第一千零五十四章 大改变(1/2)

电动汽车最大的顾虑，一者是持航里程不够，生怕走到半路没电开不动了，到时候想要加油继续走都没办法，只能找拖车。

二者则是充电时间长，而且可充电的充电桩少，至少比不上随处可见的加油站方便。

三者便是电池组的衰退问题，这也是对电动车的最大顾虑之一，生怕充电次数多，三五年后这电池衰退得厉害，到时候换个电池就几乎是换部车的价格，那就坑爹了。

对于前者，现在虽然无法完全避免这个问题，总有一些冒失鬼忘记充电，这也完全无法避免，就跟油箱到底了也不加油一个道理，只可以说是个人问题。

但这常规行驶里程1000公里的距离，已经比起绝大多数燃油车加满一箱油行驶的里程数都有要高得多，绝对能够满足绝大多数人的出行需求。

在以前是因为电动汽车价格便宜的行驶路程只有百来公里，而行驶里程远的又相当贵，所以才一直没有成为主流，但出于能源结构的考虑，政府已经有意识的支持电动汽车的发展。

最直接的就是燃油车辆的大额补助以及新设的电动车牌，但一直没有成为主流，毕竟国产的电动汽车实在有点鸡肋，里程不远价格不低而且问题多多，能发展起来才是怪事，倒是特斯拉的高档电动车最受欢迎，只是价格高昂而已。

现在则不同了，几乎前后相差无几时间推出的各品牌汽车在行驶里程大大超出歪果汽车的情况下，一下子便将这价格打下来。

在这油价高企的年代，花费一样钱的情况下，加满一箱油的价格行驶的里程，绝对比电动汽车少得多。

这下子，原本许多持币以待的购车人士心动了，这国产车不过十几二十万的价格，便能买到比起码五六十万打底的歪果电动汽车更加长行程的座驾，那真的心动不如行动啊！

若是还觉得价格太贵，那还有十万以下的微型车，虽然是小了点，同样能够充电一次行驶四五百公里，足够在省内进行一次短途旅行了，从fs sd到sz来回一趟都完全足够了。

而对于电池组衰退问题，厂家则承诺电池组质保10年或者20万公里无需保养，若是期间衰减到原电量80以下免费更换，更是让所有意图购车的买家定下心来。

当下一经推出，原本出于市场接受程度顾虑而没有多留库存的各大车企，一时间竟然卖断了货，需要提前预定才有，这些车企才如梦初醒的连忙加大生产。

当然，他们其实也就是当个组装厂而已。生产贴有自己品牌的汽车，实际上电动车最重要的电池组以及电池组管理技术都是由万界科技提供，要不然自己买电池回去研究，可不知道到什么时候才能弄出合格的产品来。

而等第一批提车的试车体验以及各个自媒体轮番上阵的测评上阵后，无一例外的都是一阵好评。

即便有问题的也是汽车自己本身的工艺设计或者品质问题，对于电池组的持航距离可是毫无疑问的远超他们的预料。

原以为那些宣传都是夸大一下，最多也就五六百公里的驾驶里程，没想到还真的充满一次电，跑个**百万公里都还没见底，那就真的不得了了。

即便有些许瑕疵问题，也足够让人满意了。

有好东西自然要让身边的亲戚朋友同事知道，当下一传十十传百，让许多原本已经没有购买电动汽车需求的人群都一阵行动，或者有了换车的想法。

当下也再次推动了原本萎靡不已的汽车市场再次繁荣起来。

汽车工业，可是一国工业的极为重要的组成部分，顿时这经济都有种复苏的趋势。

当然，对于国内车企来说难得一遇的机会，对于歪果车企来说不臻于灭顶之灾，特别是电动汽车行业发展得最好得特斯拉来说，从搭载高密度电池手机发布开始，这股价便开时一路下跌，虽然之前也没有抬头上涨的趋势...

而等国内的电动汽车大批上市，那股价更是应声下挫，跌得那叫一个惨不忍睹啊，要不是通过回购股份，估计都要跌去百分之二三十了。

而即便立即进行降价促销，虽然稍稍提高了销售量，也无法阻挡国人对新款电动汽车得追求。

这些价格高而又持航距离短的车型，还是留给你自己开去吧！

有这钱，我还不如去买国内的厂家推出的豪华款，那性能堆砌起来简直就是毫无敌手啊！

除了电动汽车，电动货车也适时推出，并且受欢迎程度丝毫不低。

对于这些跑物流或者货运的司机来说，仔细算一下就知道，若是以电动汽车跑运输，这成本比起用燃油汽车可是要便宜许多，这样节省下来的油费就变成自己赚到的。

而且货车的电池组容量更大，即便是装载大量货物，只要不是跨省运输，基本充电一趟便能跑完全程，而且还不用怕偷油贼偷油。

即便中途没电了，也能随时拉根线充电，估计货装完或者卸完了，即便不是高压充电，估计也充得差不多够跑了，更何况路上的加油站都陆续开始增设高压充电桩，基本上不怕没电。

随着以高密度电池组成的超能蓄电池投放，位于云贵地区那些密集得过分的水电站原本用于挖矿得残余废弃电能，终于可以好好的利用起来。

丰富的水电将多余得电能充入这些集装箱大小，表面保护钢材厚度能够抗击炮击的超能蓄电池组里面，再由同样由电能驱动的大货车吊装后运到有有