第536章 经济危机的阴影(1/2)

罗马尼亚的新政在政府一力推动中开始了各项建设。

1930年2月，布加勒斯特到敖德萨铁路开工。

4月，布加勒斯特、康斯坦察、瓦尔纳环形铁路开工。

6月，康斯坦察至贝凯什乔包复线铁路开工。

7月，施工难度最大的贝凯什乔包至利沃夫铁路开始建设。

短短大半年时间，罗马尼亚国内就像进入了一个大工地，到处都在兴建基础设施。这些基础设施大到隧道桥梁，电站铁路，小到灌溉水渠乡村土路。这一刻，罗马尼亚上上下下都在为这些基础设施建设所忙碌。

既然大家都这么忙碌，那么作为政府最高负责人的卡拉图里也不例外。现在他一睁眼，就有诸多的是在等着他处理。在首相府内，秘书正在向卡拉图里汇报着目前需要他处理的事物。

“首相，特兰西尼瓦省发来的报告，声称目前他们目前所储存的建筑材料已经不足以支撑该省的各项建设任务。希望政府能够协调一笔材料物资给该省。”

听着秘书的话，卡拉图里感到有些奇怪，于是他问道。“这直接转给建设部门啊，怎么放到我这来了呢？”

“这不是交通大臣李迪尔下去视察了么，另外能管此事的几位也不在布加勒斯特，所以才被转到阁下这里。”

秘书的解释，让卡拉图里释然了。现在全国大规模基础设施建设让交通部的人都忙不过来，有些事被转给自己审阅也纯属正常。

所以卡拉图里在听完秘书解释后，拿起这份报告审阅了起来。其实特兰西瓦尼亚要的东西不多，也就三万吨水泥，两万吨钢材，加上其他一些物资。

在卡拉图里看来不多的物资，不过在特兰西尼瓦卡看来就非常不错了。

天可怜，虽然说特兰西瓦尼亚在罗马尼亚战略地位非常高，不过一说到经济发展简直是一把鼻涕一把泪，让人心酸。自从该省被解放之后，除了一开始像洒胡椒面一样得到一些援助之外，该省就很少得到政府的经济支持。从之前的开发西加利西亚到后来的基础设施建设计划，特兰西尼瓦省都是分的份额最少的那一位。这让该省两百万民众对此感到失望不已。

不过这也不能怪政府对特兰西尼瓦支持力度小，只要翻开地图一看就知道为什么会是这样。特兰西尼瓦几乎将国内的喀尔巴阡山脉给包圆了，其境内不是山地就是丘陵。而且适应人类生活的丘陵地区还只占到其境内的五分之二，这让主要发展经济的政府怎么可能将大量资金投入到这里。

现在是和平年代特兰西尼瓦的重要性也不显露，只有在欧洲局势动荡时，该地区对罗马尼亚的重要性才会显露出来。所以这些年该省的经济增长一直排在倒数的位置，让本来还显富裕的地区，渐渐露出不支的局面。当然政府对此也是一清二楚，所以借此建设机会，为该地区也拨了大量的物资。主要是用于兴修水利，扩建道路所用。

解决了特兰西尼瓦的建筑材料问题，卡拉图里继续听着秘书汇报其他工作。

“然后就是在摩尔达维亚省的巴克乌县，这里发生了一起意外事故。筑路到这里时，开山放炮引起山体滑坡造成十九名工人丧生。”

听到引发了事故，卡拉图里表情严肃了起来。“善后工作做的怎么样了？”

对于事故卡拉图里不怕，现在修建工程哪能杜绝事故的发生。最重要是安抚遇害者家属的工作，不能引起施工的耽误以及其他工人的不满。

很明显秘书也知道卡拉图里的关注点在哪里，所以也直接说道。“当地政府已经派人去安抚了，给足了抚恤金。家属们都除了悲伤情绪之外，并没有其他举动。”

“那段工程是由哪个公司承建的？”

不怪乎卡拉图里会这样问。因为目前的建设工程由于太过于巨大，国有的建筑公司无力全部承担，所以必然会放出不少给私人公司招标，而这些私人建筑公司大大小小什么类型都有，首相是怕这些私人公司只顾着赚钱，对工人关心不够。

秘书翻出资料说道。“是一家叫希尔科的建筑公司，该公司是由当地一个加希尔科的人创建的，不过在半年前多了三位股东。”

卡拉图里一听就知道，这应该是一家由当地官商构成的建筑公司。估计是一个本地商人给予能决定招标人股份所构成的企业，卡拉图里对此早已见多了。于是他说道。“敲打一下这家公司，让他们注意工人的安全工作。要是再发生这样严重的事，就取消他们的资格。”

“好的，一会我就发文质询一下。”

“还有么？”

卡拉图里有问起秘书。

“还有就是这里有一份关于波兰出口的商品回落的报告。”

秘书说道将这份报告递到他面前。“这是海关刚刚做好的。”

卡拉图里看着这份出口的报告，忍不住说道“怎么会下降这么多。”

原来在这份报告中，罗马尼亚对波兰的出口商品下降幅度高达24。

这次经济危机已经逐渐影响到欧洲，现在各国面对这场危机都损失惨重。大量的工人失业也影响到波兰最重要的粮食出口。而波兰出口的萎靡，自然影响到其消费能力。在1930年中，波兰的进出口较少了18，其中出口减少了13.7，进口减少了28.4。

作为罗马尼亚第一大出口国，波兰对进出口贸易的锐减，受到了最直接的影响。大量来自波兰的订单被取消，让这些工