第一百三十一章 东南太平洋（四）(2/2)

公司也给国内的工商界带来了广阔的市场以及大量廉价的农矿产品，无论在推动国内工商业的发展、还是降低日用消费品的物价方面，都具备很大的积极意义。只凭这一点，不管一些酸溜溜的文官们如何歪嘴，都无法阻挡执委会对这家公司的全力支持——这当然也包括南铁对奇洛埃岛的探索与殖民了。

好了，言归正传。此时刘建国（南铁公司代表）、王大力（农业部和地质矿产部代表）、徐刚（陆军势力的委托人）三人主持的探险队，就从观海港这么一个处于草创期的定居点出发，向内陆地区的伐木场挺进了。今天是1651年8月3日，他们预计将花费两三天的时间，穿越丘陵间临时开辟出来的森林小道，抵达北方另一侧的海岸边。

伐木场就设在丘陵的另一侧，因为农业部的专家一致认定那边的土壤更肥沃，农业条件更为出色。因此南铁公司便果断在那里设立了一个伐木场，并发配了许多战俘奴隶（包括监工在内）至此伐木兼清理土地，为后续的殖民定居打好基础。

这支由王大力领先的探险队在抵达这个在地图上被标注为“密山伐木场”（意为地处密布树木的丘陵区）后，将给当地伐木工们分发物资并稍事休息一天，然后视天气状况而定是否继续前进。如果天气状况不佳（这在冬天是常有的事），那么他们就将返回观海港，然后乘坐一艘72吨级蒸汽小火轮（国内已淘汰的旧明轮船，被南铁公司低价买来发挥余热），沿着岛屿的东侧海岸线进行探险、观测并绘制地图，为将来的全面殖民提供详实的资料。

当然了，如果天气状况很好的话，他们将沿着丘陵山谷间的小道，往内陆地区勘探前进。他们将尽最大努力在密布森林、沼泽、河流、洼地、湖泊的丘陵间，寻找出一条适合人畜行走的道路，同时详细记录沿途所经地区的土壤、森林和动植物资源，并标注好每一块适合人类开垦定居的地方，作为以后殖民的官方依据。

1651年8月5日，王大力一行人经过艰难跋涉，终于抵达了密山伐木场。当地的波兰伐木工们顿时欢呼雀跃，他们已经受够了这个阴冷潮湿的地方了。由于本地临海之处水浅淤塞，且海底遍布暗礁，因此根本不适宜建立港口，故他们的补给品全靠从观海港靠岸的船只运输，然后通过一条艰难无比的林间小路送过来。这条小路的路况是如此之恶劣（很多地方都是用粗大的原木放倒在地上搭成），以至于根本无法通行车辆，只能靠马队艰难转运，补给速度自然是缓慢无比了。

而路况差，从另一个方面来说，也意味着这里的木材资源很难运输出去。这就需要花大力气修路了，比如南铁公司就曾经认真考虑过从观海港向北，经山间谷地修建一条铁路直通密山伐木场（将来还可延伸到其他地区）。这条铁路所经地区除森林和丘陵（不超过200米，其起伏不大，坡度较缓）外，就到处是沼泽洼地了。可以说，铁路修建的技术难度不大，但工程量却很是不小，这需要南铁公司投入大量人力物力在此地砍伐树木、排干沼泽、修建水库，然后才能一段段修建铁路——在两洋铁路正式通车前，这注定只能是一个美梦了。

1651年8月7日，阴沉了一个星期的奇洛埃岛的天气终于转晴。王大力等人收拾了下东西，然后沿着山间小路，继续展开了自己的勘察、探险之旅。(www.2345xs.cc 2345小说网。。)