第433章 汽车产业一条龙(1/2)

光辉集团自身没有汽车技术的积累，虽然江辉准备在金融危机来临的时候打败印度的塔塔，收购捷豹路虎汽车。但是，即使收购成功了，要真正的将公司掌握在手中也是需要各种努力的。

《汽车产业发展政策》中有一条规定：汽车整车、专用汽车、农用运输车和摩托车中外合资生产企业的中方股份比例不得低于50。股票上市的汽车整车、专用汽车、农用运输车和摩托车股份公司对外出售法人股份时，中方法人之一必须相对控股且大于外资法人股之和。同一家外商可在国内建立两家(含两家)以下生产同类(乘用车类、商用车类、摩托车类)整车产品的合资企业，如与中方合资伙伴联合兼并国内其它汽车生产企业可不受两家的限制。

到时候，光辉集团收购了捷豹路虎之后，还是需要和国内的企业进行合资才可以建厂。当然，这个合资方可以是光辉集团自己的独资企业——光辉汽车，算是左手和右手的合作，成立光辉捷豹路虎汽车有限公司。

通过这种合作，光辉集团才可以规避售后中对方可能提出的各种限制，将技术逐步转移到光辉汽车。同时，光辉集团通过王江汽车等掌握着汽车销售渠道，通过汽车之家和其他互联网公司掌握汽车宣传渠道。

汽车产业中，生产和销售是最主要的两个环节。光辉集团通过各种运作，可以让光辉捷豹路虎只是一个生产工厂，慢慢的收拾原本捷豹路虎中不听话的各个小山头，将捷豹路虎彻底成为光辉集团的子公司。

站在这个角度来看，汽车之家和王江汽车都是光辉集团发展汽车行业的两颗重要的棋子，不容有失。

当然，只是靠这些还是不够的，毕竟汽车产业是一个长长的链条。即使光辉集团收购了捷豹路虎，并不表示江辉就可以随心所欲的推出各种自己看好的车型。

再说，即使做到可以随意推出自己看好的车型，怎样提高利润也是一个很重要的事项。而影响利润最重要的因素就是供应链的水平了。供应链没有搞好，最终光辉捷豹路虎也只是给他们做了嫁衣裳。

一般汽车厂家就冲压、焊接、涂装和总装四个主要车间。冲压做的主要是四门（车门）两盖（发动机盖和行李箱盖）以及地板灯一些大冲压件，其他的都是外购。焊接和涂装就更好理解了，就是把自己冲压以及外面买回来的零件焊接在一起，然后进行涂装。之后，就在总装车间安装各种各样的零件，比如座椅、线速、车灯、仪表台、发动机、变速箱、副车架以及各种各样的装饰件和电子器件等。

换句话说，光辉捷豹路虎的工厂其实也就是一个大的组装车间，将买来的零件组装起来。

那么问题就来了，这些零件从哪买？以多少钱买？

先不说一些技术含量相对低的零件，就说最关键的发动机和变速箱。

多年来，捷豹路虎一直用的是福特的发动机和采埃孚的变速箱，核心命脉掌握在别人手中，这也是福特卖它卖不出大价钱的一个重要原因之一。

后世，塔塔收购可捷豹路虎之后，捷豹路虎还继续用了十来年的福特发动机，之后才有了捷豹路虎自己的发动机，光辉集团要是收购了捷豹路虎，在前面几年，也是注定无法拜托从福特处购买发动机的命运。

不过，要是提前布局做的好，也许情况会好一些。

至于变速箱，这其实不仅是捷豹路虎存在外购变速箱的问题，奔驰宝马等企业也一样，不过，由于长久的合作关系以及一些股份关系在里面，这些车企倒也是不担心外购变速箱会有什么大问题。

但是，江辉不允许光辉汽车的变速箱全部外购，特别是在发展迅速的天朝市场，变速箱外购，就相当于把产量的变化完全交给了变速箱厂等垄断性供应商手中。

那么，今后捷豹路虎自行研发变速箱，或者光辉集团去收购一些变速箱企业就成为必然的选择。

除了发动机和变速箱，座椅、大灯、空调、仪表、线束以及各种传感器，也都是汽车上非常重要的部件。江辉觉得光辉汽车要发展壮大的话，还是需要尽可能的将相关技术掌握在自己手中。

从全世界来看，汽车厂商和供应商的关系有两种状态。一种是以竞争为主导，一种是以产权为纽带的合作模式。

对于汽车厂商来说，获得所需零部件无非两种选择：自制或者外购，但最重要的是能够以最低的成本获得最佳的零配件。

以大众、通用等为代表的欧美企业，普遍采用的竞争模式。整车厂商和绝大部分零部件企业在资产上是独立的，整车厂商一般不会向零部件企业直接投资，利益关系通过合同、契约这样的市场机制来协调。在面对来自整车的市场竞争时，欧美模式整车厂商会想方设法把这种压力转嫁给零部件供应厂商。这种模式下，单次采购成本可以达到最低；通过竞标的方式，可以促使另部件供应商优化运做流程，提高运营效率，在保证质量的情况下，达到生产成本的最小化，从而使得整车生产效率不断提高。

可以说，这是一种很符合欧美文化氛围的合作方式，也是天朝后世各种互联网造车企业选择的模式。

而以丰田、本田为代表的日韩汽车企业，则是选择了以产权为纽带的合作方式。整车厂商和零部件企业常常相互持股，形成比较封闭的关系，供应商与汽车厂商是合作伙伴关系