第221章好景不长(2/3)

其实，民航客机在战时的主要使命就是向前线运送作战人员。

就算是在和平时期，帝国空军也经常征用民航客机执行人员运输任务，不但要比使用运输机便宜，乘坐舒适性也好得多。在执行飞行时间超过6个小时的长途空运任务时，民航客机是最佳选择。关键就一个，民航客机更舒适，能让官兵保持良好的精神状态，在到达战区之后，能立即参与作战行动。如果换成运输机，因为乘坐舒适性太差，官兵很难一直保持理想的精神状态。

对运输机进行改造，使其达到民航客机的标准，显然不可能，毕竟运输机的主要任务是运送大型装备。

由民航客机运送的物资，一般是轻型武器，比如随身携带的单兵武器。

当然，放眼全世界，能够在战争时期，利用民航客机在一天之内，向前线运送1个师的国家，就只有两个，即梁夏帝国与纽兰共和国，因为只有这两个国家，拥有足够巨大的民航市场。别说二流与三流国家，即便是迢曼帝国，保有的民航客机都不太多，还以中小型干线客机为主。

不过，送来的也就只是官兵，以及少量的作战装备。

第十三陆战师要想达到作战状态，还需要获取主战装备，并且花一些时间让官兵进行适应性训练。

当然，时间还比较充足。

此后几天，第十一陆战师与第十二陆战师的官兵也陆续到达。

就算动用的是民航客机，这种战略性质的空运行动，也肯定无法做到绝对保密。

向斯兰运送了相当于3个陆战师的数万名官兵，哪怕梵罗国的情报人员都是睁眼瞎，也能看出帝国的战争意图。

当然，也就会进行反制。

在10月23日，第十三陆战师的官兵到达科伦城的次日，梵罗空军就组织发起了一次非常有针对性的突击行动。

没错，针对的就是科伦城的国际机场。

前面已经提到，在整个斯兰，只有科伦城国际机场的跑道长度超过了3000米，能够为所有军用飞机提供支持。

此外，像c-420这样的大型民航客机，因为对跑道的平整度、承载能力有很高要求，就算轻载起飞所需的滑行距离不会超过2000米，也很难在其他的机场降落，还是只能依靠科伦城国际机场。

那么，只要摧毁了这座机场，就能阻止梁夏帝国向斯兰增兵，至少是迟滞增兵速度。

要说的话，10月22日才是最理想的突袭时机。

可惜的是，梵罗国的情报机构不给力，而且军事指挥体系的反应速度也不够快，收到消息的时候，空运行动已宣告结束。等梵罗空军在当天夜间完成调度的时候，最后一架载着侨民的c-420已从科伦城国际机场起飞。

只是，梵罗空军并没有就此罢休。

在经过谨密的准备，特别是完成前期侦查之后，梵罗空军在次日凌晨，发起了代号“铁栅栏”的突袭行动。

必须承认，梵罗空军确实是有备而来，还下了血本。

按帝国空军提交的战报，梵罗空军在当天凌晨的战斗中，至少投入200架作战飞机，还动用了一些侦察机，而且攻击机群分成了几个编队，在精心计划的时间点，从几个方向发起突击。在战术层面，梵罗空军的攻击机群做了精心编排，比如让少数快速突击的超音速攻击机在高空充当诱饵，主力机群则从超低空突防，试图利用防空雷达的探测盲区，突破科伦城的防空网。

可惜的是，这套战术早就过时了！

其实，在22日夜间派遣侦察机去科伦城搜集战场情报，就已经犯下大错。

没有特殊目的，为什么要让战术侦察机冒险飞往科伦城？

此前，梵罗空军的战术侦察机最多也就是在科伦城西边上百千米之外活动，很少挑衅帝国空军与海军的防空战斗机。

道理也很简单，梵罗空军的战术侦察机是用二代战斗机改进而来，而驻守斯兰的帝国空军与海军，装备的全都是三代战斗机。哪怕侦察机一般以较快的速度进入，也很难在防空战斗机面前占到便宜。

何况，科伦城是帝国驻军重点守卫的战略要地。

要说的话，也就是因为战术侦察机存在暴露作战意图的问题，【31 31x】帝国空军与海军都在寻找更稳妥的侦查手段。虽然帝国空军与海军仍然装备了大量战术侦察机，但是在战时主要用来执行战果甄别任务。简单说，就是在突击行动结束之后，再让侦察机上场，确认是否已经达到了作战目的。

也就是因为梵罗空军突然加强了侦查力度，驻守科伦城的帝国空军才提高战备级别。

结果就是，等到梵罗空军的攻击机群杀到，帝国空军早已经严阵以待。

至于交战结果，反到没什么悬念。

梵罗空军所采用的突击战术，主要针对由地面雷达支撑起的防空系统，在预警机面前就成了跳梁小丑。

此外，梵罗空军出动的作战飞机，也以二代机为主。

别说是攻击机，即便是数量不多的护航战斗机，也主要是-29。

跟“战-10b”面前，梵罗空军的这些作战飞机根本就不够看！

关键还有，防空战斗机全程获得2架“指-8c”的支持，把kk-12a中程空空导弹的性能发挥到了极限。

整场空战，完全就是一边倒。

仅用15分钟，“战-10b”机群就通过2次视距外拦截，击落了8架-29，消除了预警机受到