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第一百八十四章 大飞机项目论证组来了(1/2)

二零零四年就在新一代歼击轰炸机第一轮方案评审中过去了,第二轮评审则还需要一段时日,最终结果要到五月份才会出来。

现在唐总师和林鹏一回到一飞院,就全力的投入到了外销的新飞豹项目工作中。

新年刚过,一飞院迎来了一批重要客人,作为一个重生者,林鹏知道这批客人的重要性,因为他们就是科技部组织的大飞机项目专家论证组。

几十位专家啊,去年唐总师和林鹏共同提交的发展大飞机的建议,也得到了上级的重视,没想到这么快,大飞机项目专家组就来了。

对于大飞机立项的曲折过程,林鹏是最为清楚的。

前世的时候,林鹏就是大飞机的设计师之一,见证了c919飞机的起飞。

当年运十大客机下马之后,中国发展大飞机的希望似乎看不到了。

直到一九九八年,一位研究战略产业的经济学家,为运十飞机写的文章在航空界内流传起来,有几位院士就在两会上正式提交了《关于尽快开展大型飞机研制的建议》。

今年年初,从m国留学回到北大的一位教授,也写出了《中国大型飞机发展战略研究报告》。

所以这一时间,发展大飞机似乎又被提了起来。

这一次大飞机项目专家组,正是要通过对中国航空工业的认真调查研究,开始对大飞机项目进行论证。

这个论证的最关键问题是,中国到底需要不需要自己设计研制大飞机?大飞机包含了两种类型,一种是大型军用运输机,一种是大型民航客机。

大型军用运输机倒是很显然需要的,因为中国空军非常的缺乏大型军用运输机,只有少数从毛子那儿买回来的二手伊尔七六运输机,显然这无法满足中国空军的需要。

而大型客机呢?似乎并不是那么迫切的需要,再者现在全世界的大型干线客机,基本上都是被空客和波音垄断了,再没有第三家可以进入这个领域。

其实到底要不要搞,这在国内是有比较大的争议的,有的专家就建议不必搞,因为大型干线客机,要进入太难了,如果是当年运十那个年代,倒还有希望,毕竟当年空客也是在那个时候起步的。

当然要搞大客机,还会存在着资源分配等问题,是成立新的公司专门搞大型民用客机,还是先搞大型军用运输机,有了基础再搞民机。

是把中海作为大飞机的基地,还是把希安作为基地?这也有争议的。

这大飞机项目专家组的到来,也让一飞院上上下下,都看到了新的希望。

毕竟在搞大型飞机的领域,可以说没有哪家飞机设计所能跟一飞院抢了。

这一个专家组,有四十多人,组长也是大名鼎鼎的北航校长林然,专家组成员也来自各个单位,有中航工业一二集团的,也有科技部,还有国内几所航空专业大学,航空学会的,甚至还有发改委,政研室的研究员。

这一次专家组来的目的,就是要向上头提交第一份论证报告,当前发展中国的大飞机可行性有多大。

如果要搞,需要投入多少经费等等。

专家组一到来,一飞院领导就忙起来了,带领专家们参观了一飞院的各个专业所,最后又组织召开了一次大型的会议。

林鹏也有幸列席这次会议,看着这么多专家在场,林鹏也知道有必要为大飞机发展做点什么了。

虽然说运二零全面的超过了伊尔七六,但是与17这样的战略运输机相比,还是存大差距。

要知道运二零在载重方面要比c17运输机少十几吨,这主要还是由于运二零发动机不给力造成的。

虽然说运20使用了超临界机翼这样先进的设计,但也没办法克服发动机带来的不足。

但是现在不同了,中国的航空发动机将要获得突破,所以运二零完全可以用得上更好的发动机,不必再进口毛子的发动机。

除了大运,还有大客机c91919客机变得更完美。

特别是c919客机的进度,确实拖后了不少,如果能早几年完成试飞,也就可以少进口一些空客和波音客机。

会议开始了,首先是一飞院院长讲话,欢迎专家组到一飞院进行调查研究,并表示将会力配合专家组的工作。

接着专家组组长林然就开始讲话了:“各位一飞院的同仁,今天我们一行四十多人,带着国家的嘱托来到了一飞院,看了一飞院的情况后,我们都感觉到了,我们的大飞机有希望!”

“根据我们初步估计,如果真的要开展大飞机项目的工作,可以将会投入几百亿资金,到时候肯定是由你们一飞院来承担大型运输机、大型客机的设计任务。但是你们不要小看了大飞机发展的难度,因为我们的大型运输机,可能会要求达到二百吨以上的最大起飞重量,六十吨以上的载重量,这会比伊尔七六大不少,也是对你们一飞院的一个考验。”

“当然,我们不止要发展大型军用运输机,还要发展大型民用客机,我们可能会选择比当年的运十小一号的大型民机入手,比如类似于波音737和空客a320这一级别的大客机,也就是一百五十座级。”

“同时,如果大飞机项目真的立项了,时间也是非常紧迫的,不仅仅是我们的空军迫切需要大批量的大型军用运输机,我们的民航也需要大批的国产大客机!”

“我们的大飞机,将会真正实现以为我主,虽然可能也需要一些国际合作,蛤我们必

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