第二百二十四章 针锋相对(1/1)

现场形势对反方不利！

不仅沈笑夫和王丽美看出来了，很多同学也看出来了，包括主持人刘平凡、一干评委同学，当然也包括板寸儿童老师。

尽管这在意料之中，但终究谁也不甘心认输吧？

在反方处于劣势的态势下，正方二辩高华家开始辩论了

“汽车作为重要的交通工具，为人们生活带来便捷和舒适的同时，也带来了环境污染、能源消耗等许多负面影响。

我们之所以说电动汽车更有生命力，是因为汽车产业面临两大挑战

一是能源危机。

在过去一百多年，汽车的发展主要是以地球上有限的矿物燃料资源为基本前提的。

随着世界各国汽车保有量的不断增加，石油在交通领域的消费逐年增长。

国际能源机构（iea）的统计数据表明，2001年全球57的能源消费在交通领域，米国达到67，华国的石油消耗仅次于米国。

预计到2020年，交通用油占全球石油总消耗的62以上。

随着石油资源的危机凸显，石油的价格也不断飘涨。

从1973年到2009年这36年时间里，石油价格从每桶（159l)3美元上升到100多美元。2008年受中亚政局动荡和世界经济危机影响，石油价格曾飙升到140美元。

与此同时，石油危机也频频引发了世界各国的纷争和战争。

因此，石油资源已成为世界各国共同关注的焦点。

为减少对石油的依赖，各国都把发展电动车等新能源汽车作为战略制高点。

二是环境污染。

交通能源消耗是造成局部环境污染和全球温室气体排放的主要原因之一。

据统计，大气污染42来源于交通运输，去年汽车尾气排放量占空气污染源的64，其中的排放量占80以上、nox占40以上，城市颗粒污染占20~30。

据有关部门2002年统计，在全国600多座城市中，空气质量达到一级标准的城市不足1。

近几年，我国多个省份出现雾霾天气，波及1/4国土面积，影响约6亿人。

汽车尾气排放对环境造成的污染，已经严重危害人们的生活和健康。

汽车尾气排放中的，虽然不会对人体造成直接的危害，但大气中大量的抑制了地球的散热，使地球温度上升，产生温室效应，导致全球气候变暖。

据1998年统计，因矿物燃料燃烧排放最多的是米国、其次是华国和俄罗斯。法国在发达国家中排放量相对较少。

目前我国石油对外依存度已经接近51，按照我国车用燃油消耗量以年均12的增长速度估算，到2020年，我国原油对外依存度将达到70以上，石油供应安全受到严峻挑战。最强节度使

简单查了下数据，其实还是挺震撼的，截止目前国内发电数据如下

火力发电占比高达73，风力发电占总发电量1不到，水利发电占24左右，其他发电占2左右。

这份数据我们不深究，毕竟我们已经获取了最为基本的信息‘火力发电’仍然是国内电量的根本来源。

在依赖火力发电的情况下，大力推行电动车，将煤炭石油转化为电能再变为汽车动能，是否真的节约能源、保护环境？

这个问题不言而喻！

另外，刚才对方一辩辩友蔡中宇同学，从汽车发展的历史，阐述了内燃车与电动车的竞争。

那我们也顺着历史的尘烟，回眸汽车发展的轨迹。

汽车发明初期，燃油汽车艰难地挑战了电动汽车的霸主地位。现在，电动汽车想撼动燃油汽车会艰难数倍！

一是电动汽车在性能、价格等方面还有很大漏洞，尤其是作为电动汽车‘心脏’的电池系统，成了最大的一块短板。

比如电池成本过高。新能源汽车成本主要由三大部分构成电池、电机、电控系统，电池系统成本占到了总体的30-50。

如果没有国家补贴，这些汽车与同等价位的燃油车在性能和品牌上毫无竞争力可言。

并且，更换寿命并不长的电池又需要付出一笔开支，这进一步把成本推高了。

此外，还存在能量密度低导致的续航里程短、低温条件下电池性能的减弱以及电池回收利用管理经验的不成熟等问题。

二是充电基础设施的匮乏也是电动汽车普及的另一只‘拦路虎’。

充电桩很难找，找到后很长时间才能充满电，这还不算最令人绝望的，更让人绝望的是，很多电动汽车的充电接口并不统一，即使找到了充电桩也无法充电。

目前各国在电动汽车的某些标准上‘各自为战’，形成了北美标准、日本标准、欧洲标准和华国标准这四个体系的标准。

三是续航里程堪忧。电动汽车半路上‘趴窝’、瘫痪在乡郊野外，是一件令人心碎的事情。

所以，对方一辩、二辩辩友的观点，都存在严重的漏洞和不足。

我方认为，在新的历史条件下，新能源汽车才代表发展的方向、才富有蓬勃的生命力！

电动车是新能源汽车的一种，电动车绝不等同于新能源汽车！”

王丽美说到这里，自信地看了看大家一眼！

全场为之一振！

沈笑夫和卿树平脸上露出了会意的笑。

嘿嘿，李代桃僵来了！

。