第三百一十四章 正确理解“低碳汽车”(1/2)

板寸儿童老师说：

“在哥本哈根会议召开前夕，我们讨论新能源汽车、低碳汽车这个话题，的确很有意义！

低碳，顾名思义，是指低碳排放，节能环保。

如果一定要找一个时间点的话，可以说，1997年联合国气候大会达成的限制温室气体排放量以抑制全球变暖的《京都议定书》揭开了低碳时代的序幕；

2003年的英国能源白皮书《我们能源的未来：创建低碳经济》，则标志着以国家为主体推行这样一种可持续发展的经济模式的开端；

而在即将召开的的哥本哈根会议，低碳将可能获得全球性的、普遍性的认同。

显而易见，低碳经济的发展模式既可以大量节约资源，还可以保护环境，是全世界经济发展可走的长久之路。

无怪乎，有人把低碳模式称为人类社会继农业文明、工业文明之后的又一次重大进步，是‘第五次全球产业浪潮。

并以此延伸出低碳社会、低碳经济、低碳生产、低碳消费、低碳生活、低碳城市、低碳社区、低碳家庭、低碳旅游……甚至，网友的签名改成了‘想要低碳地生活。

一时间，真可谓，人人都爱低碳。

这当然是好事，尤其是对于汽车行业来说，低碳的确是一个契合度很高的概念，同时也意味着难得的机遇。

在此时间节点，我们怎么样来理解、认识‘低碳汽车呢？请大家踊跃发言！”

大家开始举手。

板寸儿童老师让戴书廷回答。

戴书廷答道：

“值此哥本哈根会议召开前夕，低碳正向全球汽车发起冲击，世界各国汽车企业正在加速‘低碳汽车的研发进度和大规模生产的速度。

但是发展低碳汽车要取得成功，首先对‘低碳汽车应有个正确的理解。

汽车业是国家重点产业，2009年销售量预计突破1000万辆，更多的家庭圆了汽车梦。

然而传统汽车向来是碳排放大户，有研究称，一辆轿车年排出有害废气达自身重量的4倍。

我国目前的汽车保有量很低，人均汽车拥有量仅为世界水平的三分之一，但年耗油量已经接近全国成品油总量的60。

按照目前的增长速度和油耗水平，我国汽车保有量在2020年突破15亿辆时年耗油量将突破25亿吨，届时汽车的排放将成为气候变化不可承受之重。

因此，随着汽车保有量急剧增加，我国汽车行业必须担负起减少二氧化碳排放的重大责任。

回答完毕！”

板寸儿童老师满意地点点头，让大家继续回答。

卿树平答道：

“对于全球变暖，我们以往的常识中，逻辑链条貌似严谨：

人类排放二氧化碳→大气中温室气体增加→温室效应更加显著→地球气温升高→冰川融化、海平面上升以及一系列灾难性气候接踵而至→人类面临生存危机。

仿佛一切顺理成章，人类在毁灭地球。

加之主流媒体近乎歇斯底里的渲染，让人们对此深信不疑。

但是我最近看了一个资料说，这一切并不存在。

人类太高估自己了，我们对于地球的影响微乎其微，我们现在还只能看着大自然在其固有规律下，沧海桑田地演变，我们只不过是这颗星球的匆匆过客。

真正有能力影响气候的是太阳，地球的冷暖变化主要都来自这颗为我们提供光和热的恒星。

温室气体的作用不是主导，二氧化碳更不是温室气体中最有代表性的气体，而人类排放的二氧化碳更是远不及自然本身产生的数量多。

以现在人类的科技水平，认为自己在毁灭地球，这何尝不是对大自然的一种不敬。

二氧化碳被妖魔化为邪恶的代言、人类末日的罪魁祸首，这背后隐藏着巨大而复杂的阴谋。

从大的方面说，它是发达国家打击、遏制发展中国家，维护自身地位的利器；

从小的方面讲，它是低碳带动下，经济、政治等方面的既得利益者的风水财位，有低碳存在，他们就有饭吃、有钱赚、有名捞。

这群人中不乏篡改气候数据的科学家、靠煽动末日情绪获利的政客以及靠耸人听闻的报道吸引眼球的媒体。

这份资料就是要揭穿所有这些卑劣的行径。

当然，环境问题与人们的生活息息相关，这里为二氧化碳申冤并不是纵容人们破坏环境，比起那些以碳之名的作秀，我们更应该将精力投入到那些真正需要我们治理的环境问题中去。

这份资料指出，希望能够唤醒大众勇于追求真相的怀疑精神，唤醒国内的主流媒体——不要再盲目跟风，不要再赞扬这个会令中国在国际社会中陷入被动的低碳风了。

低碳经济、低碳汽车，也许就是一个噱头！”

板寸儿童老师说：

“哦，还有这样的资料？

不过，也好，鼓励百家争鸣、百花齐放嘛！

如何认识低碳汽车，请大家继续发言！”

同学们继续举手。

这时，沈笑夫开始发言：

“发展‘低碳汽车”对我国汽车产业来说意义重大。

所谓低碳汽车，是指二氧化碳排放量低的汽车，其中包括能耗更低、排放更少的传统内燃机汽车，以及使用非石化燃料的替代能源汽车，但依然采用传统内燃机。

而采用新型能源驱动的新能源汽车是‘低碳汽车的主体，从目前来看只有混合动力、纯电动和燃料电池汽车三种是新能源