第二十八章 航模首飞 试飞成功(1/2)

陈东风他们的航模下了装配线，最后一道工序就是喷涂了。几人在一起讨论了下，原本唐昌宏想和e2000采用相同的天空灰这种颜色，被陈东风制止了，他的理由也很简单，肉眼看不见，不利于操作。选来选去，都不满意，最终还是杨辉出了主意，采用国旗的颜色红色和黄色相间。

杨韦则是提议：“给这个模型取一个名字吧，不能就称为e 2000啊。”

大家七嘴八舌的想了很多，如西工大一号，209型航模等等，都感觉不太满意。还是黄恒提议要不就要e2000作区分，也可以体现出这款航模是仿照的e 2000。就这样以后在国际航模界，鼎鼎大名mini系列航模就这么诞生了。当然也为西工大带来了滚滚财源。

也就在航模喷涂完的下午，天气不错，秋高气爽。209四人和黄恒一起出了长安城，去郊区开始mini 2000的首飞。至于为什么要出城，他们也是怕一个不好，航模掉下来，毕竟在城里毕竟人多，不安全。

航模的试飞也是有讲究的，虽然这不是正儿巴经的真飞机，但那也是在天上飞的，试飞也是要制定试飞大纲的。在这段航模组装的时间里，209的四人在晚上查阅了不少资料，并结合向黄恒等老师了解的实际战斗机试飞情况，制定了mini2000的试飞大纲。

?试飞大纲的制定主要依据试飞科目的逻辑关系确定试飞科目顺序关系。试飞流程一般是由简单到困难，发现问题，解决问题。

按照他们制定的大纲，航模首飞完成后，要开始进行飞机初步性能验证试飞，电子设备初步飞行试验，包线扩展试飞等，接着进行高难度科目：失速试飞，无动力飘降等，确定失速速度后进行低高速操稳品质类、性能类试飞以及动力燃油、液压系统试飞，最后是功能可靠性试飞。二是试飞科目的特殊性。部分试飞科目有特定的时间点要求，如发动机推力确定试飞要确定发动机在各种飞行条件下的稳态安装推力，要求发动机性能稳定。由于随着工作时间发动机的性能会发生退化，要求此科目在飞机首飞后20飞行小时内完成。三是试飞安全。为试飞安全起见，高度、速度、过载、迎角等包线扩展应循序渐进，逐渐扩展。

当然他们的大纲计划大都市从战斗机试飞那里偷师的，黄老院长看了都说这个试飞大纲标准太高了。有点大炮打蚊子的感觉。不过他也没反对，而是笑了笑说：“试试看也好，毕竟多做总是有好处的嘛。”

5人多方寻找合适的场地，准备进行试飞。好在长安周围通往县乡的公路还比较平整，最妙的是车少，人也不多。只要两个人一前一后的站着，这样起降的跑道就出来了。

等陈东风和杨辉站定，大约相距150米左右，黄恒和唐昌宏熟练的把航模布置在了路的马路中间。杨韦站在旁边不远的地方，只见他前面控制装置大约半人高，下面是可滑动的架子，架子上面放置了控制器。控制器上直直的立起了2根一米多的天线。控制面板上按钮和显示数据用的数码管分成了两个区放置，错落有致。

杨韦询问：“老唐，航模放置的怎么样了，检查有异常吗？”

“没有异常情况，航模就位，可以开始试飞。”唐昌宏回答。

“东风，你那里呢？路面是否完成清障，可否起飞？”杨韦转头又问陈东风。

陈东风回道：“路面一切正常，可以起飞。”

杨韦收到他们的肯定答复，也不墨迹，向唐昌宏示意要开始点火起飞，让他站在航模两侧，不要在后面。然后杨韦果断的按下了启动按钮。

杨辉的启动系统这时候开始了运作，电动机在蓄电池的驱动下开始逐渐加速，带动了发动机的风扇、压气机叶片开始旋转。航模尾部的喷口气流由小到大，风扇的噪声由弱变强。杨韦看到压气机的速度到达了预定的启动速度，立马把发动机的点火按钮按下，这时燃烧室才开始喷油燃烧，一股炽热的火焰从尾部的喷口射出，航模开始逐渐加速。这个时候带动压气机旋转的电动机还不能立马关掉，要等到航模到达一定的速度才可以。

当航模的速度达到50km/h的时候（启动距离也就在100米左右），杨韦操纵机翼副翼拉升航模机头，航模一飞冲天，航模完美的飞入天空。

除了杨韦，四人都欢呼起来，杨韦还要专心翼翼的控制航模，他不光要观察航模飞行状态还用查看控制面板上的各个数据并记录。航模的喷漆好在选择了红黄相间的颜色，在空中比较容易辨别。唐昌宏又在欢呼后立马过来帮他记录相关数据。这才让他的活轻松了一点。

起飞仅仅是第一次试飞的三分之一，另外三分之一是5分钟的空中飞行，最后三分之一是降落。

在飞行速度达到240km/h后，杨韦并没有再继续加速，控制飞行高度从2000m降到800米后，开始降低速度和高度，准备降落。随着速度和高度的逐渐降低，大家的心跳的都快蹦到嗓子眼里面了。

起飞和降落的时候是最危险的，起飞的时候怕速度上不去，航模不能拉升，降落的时候怕起落架断裂，或者落地不稳导致航模倾斜。

航模从杨辉的头顶经过时，高度已经降到10米，速度降到50km/h了，杨辉能清晰的看到副翼已经弯折在给航模减速。当然最后降落能不能成功就要看杨韦的操作和唐昌宏的起落架给不给力了。

从经过杨辉头顶到航模触地，航