第511章 城市交通(1/2)

1266年，5月11日，中央市。

关志远看着这群土包子，无奈地耸耸肩：“好了，不要急，问题一个个地来。陈兄，你想问什么来着”

陈若风指着地面问道：“这地上黑漆漆的，车行却如此平顺，上面铺的是什么东西”

二环路的路况与前面只是一层三合土路基的三环路截然不同，路面上覆盖着一层黑黑的不知道什么东西，还用白灰画出了一道道的实线或虚线。自从马车上了这段路，之前的颠簸便一下子消失了，行车有如之前在铁路上一般平稳，对于马车来说实在是段新奇的体验。

关志远不假思索地答道：“嗯，是沥青路，也就是柏油。”

陈若风不明所以，熟悉船舶的沙正谊倒是对此有些耳熟：“柏油可是船底涂的那种”

“啊应当是吧。”

“菩萨柏油还能这么用这得用上多少啊”

柏油、沥青，一个来源于柏树，一个是化石燃料提炼的副产物，但分子结构都差不多，后世最常见的用途就是铺路。二环路用的不是生物质柏油，而是炼焦产生的煤焦沥青。这种物质有不少挥发物，其实不适合在公共场合曝晒，但现在管不了那么多，反正晒一阵子也就挥发干净了。相比之下，沥青路面带来的顺滑体验可是别处难寻的。

不过煤焦沥青产量有限，工业部攒了几年，也就够在几个大城市象征性地铺几公里，只是个面子工程罢了。

这个面子工程实在是阔气得很，双向八车道，中央和两侧都有绿化带，再外侧还有人行道和停车道，一条大马路横向宽度就有几十米，在走惯了狭窄街巷的宋人看来完全就是无谓的浪费。但是道路两侧不断有车辆和骑马者汇入或离开这条道路，可以用车水马龙来形容，随着城市扩张，或许这条大路将来也会出现拥堵的情况。

陈若风又指着西边的一处高大城楼问道：“关兄弟，那座大城是甚么所在，难不成是东海国朝廷的宫阙”

关志远看了一眼，点头道：“正是，一环区乾位，管委会大楼”

马车沿着二环路逆时针而行，没过多久，就到了大楼北边。然后遇到了一处十字路口处，车夫遵循交警的指挥停了下来，正好给了他们观察这座大楼的机会。

管委会大楼也才建成没多久，论建筑风格和之前的一些小楼其实是一样的，同样的方块盒子再加上一些装饰。但同样的东西，一旦规模上了一个级别，观感就完全不一样了。这座大楼就是这样的情况，足有五层楼高，长度达到百米，前有广场后有花园，前门在一环路，后门在二环路，大院四角还有角堡，宏壮感一下子就出来了。

这座大楼曾经被全体大会痛批“劳民伤财”“面子工程”“腐化之源”，最后还是以给建设部练手实验新型建筑技术的名义，才磕磕绊绊地建起来，到现在管委们在里面办公都还有些提心吊胆的。

不过，在不了解内情的外人看来，这座宏伟的大楼无疑是东海国力量的又一个象征，充分地体现了工业化的伟力，令人敬畏。

而同样令人敬畏的是，在二环路的内侧，还有着一圈铁路，上面一列车厢正在奔驰着。池州一行人刚从列车上下来，这些铁轨和车厢对他们已经不算新鲜事了，新奇的是，这几列车厢并无马匹牵引，却依然在以比马车更快的速度向前行进，刚刚还在他们后方，现在就已经超到前面去了

简致目瞪口呆地目送它过去，然后便看向了关志远：“关兄弟，这车无马牵引，是怎么动起来的难道还能长腿了不成”

关志远耸耸肩，说道：“不是，这是缆车跟之前在桥西把我们的车牵引上桥的是一种东西。喏，那铁轨之中都有绳索，另一头连在车站的机械上，机械牵动绳索，绳索牵动列车，车便动起来了。”

这条环城铁路的历史其实挺早了，比胶东铁路还要早得多。当初中央市还没二环，建设交通部在城区外围就铺了这一圈实验铁路。最初只是两匹马拉着一串板车，终日在那边空跑，偶尔也帮一环区运点货物，有时也会顺路载些人。后来中央市政府觉得这路不错，有很大潜力，就把它收购过来改造成城市铁路了。

城铁在今年引入了机械动力，以取代过去的马拉，运力一下子提升了一倍以上。不过这个机械动力不是蒸汽火车头，而是缆车。

在东海工业史上，类似的技术首先是船用的，也就是烈焰级采用的动力中心，通过转动绞盘收放绳索来操纵各类机械和调整帆面。后来，这项技术又被用作矿山轨道，在轨道终点设立动力中心，通过卷动绳索牵引车斗前进，极大地加快了矿物流动速度。一开始动力中心是水力驱动的，后来很快就引入了蒸汽机，效能更高。

相比火车头牵动的列车，缆车系统是有优点的。因为动力源固定在地面上，所以不用考虑静摩擦失效的问题，同时，蒸汽机不用牵动自身，就省去了很大一块功率和复杂的传动系统。自然，它也存在一些问题：线缆不能太长，否则摩擦损失太大；负载不能太大，否则线缆承受不住拉力；路线必须简单不能有复杂的交错，否则线缆无法规划；车速不能主动控制，线路上一旦存在多组车，就会产生调度难题。

因此，它只能用在一些简单的线路上，若是推而广之，遇到复杂的各种情况就抓瞎了。但是，在中央市这种完全由各种简单几何形状构成的线路上，缆车是完全