第365章 80亿美刀！(1/2)

沐阳在华国是个热点人物，在世界上同样如此。

星海悍马一直被媒体跟踪报导，通用副总裁内森与沐阳的打赌闹得全世界都知道。

如今，大部分人都不看好内森了，很乐意看到他是如何完成他的赌约。

光看媒体报道标题就知道不看好内森了。

《弯道超车，强力复活》

《新能源车时代来临，星海悍马ev引领》

《7月1日，民用悍马浴火重生》

《通用内森，你准备就餐工具了吗？》

悍马ev预售火爆，车友不满预售量太少，悍马公司顺利交付新车就能营收80亿美刀，同行眼红，全球媒体疯狂报道，网友激烈讨论。

比如漂亮国cnn对星海集团悍马公司进行了报道：

“1wv品牌，且在随后的几年时间里，wv成为了当时那个年代当中最具影响力的硬派越野品牌。

直到2008年金融危机席卷全球后，无力负担wv品牌事宜也在当时业内传的沸沸扬扬。

只不过，随着谈判的破裂，通用最终也只能被迫关闭了wv品牌，悍马品牌也彻底迎来了落幕。

作为在那个年代中可供富豪随意把玩以及越野车迷心中的一件“奢侈品“而言，悍马虽然关闭了品牌，但悍马二字的热度却依旧不减，直到2011年下半年，星海集团收购民用悍马……

没有哪家公司看好星海集团收购民用悍马，在收购之前，汽车大企通用副总裁更是直言星海集团造不好车，谁知沐阳反手收购通用的悍马，才有后来的一亿美刀赌约。

在2012年4月25日，已经属于星海集团的星海悍马公司在申城国际车展上正式发布了全新悍马车型，只不过与我们印象当中的悍马所不同的是，这款悍马的全新车型则是纯电动。

对于部分车迷而言，取消大排量发动而迈向电动化的悍马可能会多多少少显得有些令人失望，但结合新车所给出的一些列配置以及惊人数据来看，在越野特性方面悍马ev则得到了很好的延续，而面对粉丝以及日益严苛的环保趋势，电动，可能也是悍马权衡越野能力、品牌形象后的最佳选择。

直到2012年的7月1日，悍马ev在各路媒体关注下，火爆预售，仅仅5.5小时，五万个预售名额被一抢而光，尚有几万名排队的客户，还有准备购买的客户十分不满预售量太少。

悍马ev，一炮而红，强势的预售成绩，也将意味着新能源时代的真正到来。

可以预想的是，在星海集团的影响下，各车企将会加快新能源车的研发和上市。

新能源车时代来临，星海悍马ev引领，不得不佩服这一家公司，也不得不佩服星海集团的董事长沐阳的英明决定，多了一个聚宝盆。”

类似cnn的报道有很多，大部分都看好，跟之前的风向有些不一样，当然，也有不少媒体报道担忧星海悍马公司的产能问题和批量生产的质量问题。

卖得好是一回事，能不能正常交付又是一回事，交付后质量问题多不多也是一回事。

但如果连预售都不佳，根本没有后面的几回事。

在车展上的车友反馈情况，约翰就知道悍马ev已经火起来了，只是不能确定销售如何；

当公布价格后，他还担忧定价过高。

但是，随后的客户试驾依然火爆，说明买得起的客户已经锁定悍马ev，买不起的客户，永远都说这车不好。

当然，内森说得也没错，星海悍马想在未来一年内完成五万辆悍马ev的正式交接，难度非常大。

悍马公司一直在准备批量生产的工作，目前批量生产问题较多，主要问题在工装夹具问题，有些需要重做，比较麻烦；另外一个问题就是部分外购件不稳定，公司已派出工程师辅助外协厂家解决问题。

沐阳在预售第二天，就马不停蹄下达命令：解决关键问题，全速增加产能，保证年底开始向客户交付新车！

同时，汽车生产线、新能源电池、电机等生产线都要扩充。

星海悍马公司收到2.5亿美刀的预售定金，星海集团再投资2亿美金，可以买地建工厂，在漂亮国再搞一条年产五万辆悍马ev的生产线。

悍马ev预售这么火，如果星海集团顺利交付新车，能从中捞到多少钱？

很多人想知道这个答案，汽车厂商也能估个大概，总之能让他们眼红。

五万辆订单，低配版与高配版本的预售比例为7：3，这个比例说明很多客户倾向于高配版本。

舍得花14.48万美刀买车的客户也不怎么缺钱了，再多花4.4万美刀买高配版本也不算什么事。

均价15.8万美金，再加上客户加配，五万辆悍马ev如果能够正式交付，营业收入达到80亿美刀！

折合544亿元！

5.5小时就接下价值544亿元的超大订单。

已经抵上不少中大型车企的年营业收入。

相比营业收入，他们更想知道具体的毛利率有多少。

定预售价前，沐阳就定下了两款车的毛利率，反向定价。

星海悍马公司的低配版本毛利率达到35，高配版本毛利率达到恐怖的41.4，这五万辆悍马ev的平均毛利率达到36.92，即毛利润达29.536亿美刀。

当然，成本也非常高，光直营店的运营成本不低于五千万美刀，接近一亿美刀。

星海集团从通用汽车购买品牌花了1.5亿美刀，后续又投入了3.5亿美刀，前后加起来投资就有五亿美刀。

但不管怎么样算，