第488章 船只是交通工具(1/3)

清晨，韩渝和滨江市水利局的两位工程师乘车赶到东启港。

东启港跟白龙港一样是客运码头，历史跟白龙港差不多悠久。但东启港不在东启城区，原来在东启的北新镇，后来由于航道淤积，不得不转移到惠丰镇。

东启是滨江乃至全江南省最东边的县级市，虽然跟陵海一样与东海市的漴明县隔江相望，但交通极为不便。

陵海至少有陵大、漴陵两个汽渡和白龙港客运码头。东启没有汽渡，东启的长途客车要往西绕到陵海的漴陵汽渡才能过江。

由此可见，位于惠丰镇的东启港对东启有多么重要。

前几年，长江客运公司为提高客轮上座率调整了好几艘客轮的航线，其中就包括白申号。

往返于白龙港与东海市十六铺码头之间的白申线客轮，从白龙港启航后不再往西航行一段进入长江主干线，而是沿北支航道直接往东，停靠东启港，再从漴明岛东侧水域往南进入吴淞口。

为满足高端乘客的需求，东启港也开通了往返于东海宝山的高速客轮航线。一艘名叫“火箭号”的高速客轮，每天跑一个来回。

去年底，精明的东海人见这条航线客流量很大，专门引进外资成立了长江三北轮船有限公司。

今年二月份，“三北轮”从东启港开出了第一个航次。

从那之后，每天四个航次往返于东启港至东海张华浜码头，成了国内第一家经交通部批准的中外合资经营的高客航线的公司。

滨江港监局对于北支航线，往东只管辖到白龙港。

东启港发生的一切跟滨江港监局没任何关系，但跟长航公安局滨江分局有关系！

虽然长航公安局、长江港监局、长江航道局都归长江航务局领导，但三家的辖区范围并不一样。

比如长江航道局东海航道处，其辖区从江南省的江音市黄田港起，干线东至大仓的浏河口，北支下至东启市的连兴港，维护航道里程共三百四十二公里，其中主航道一百三十一公里，副航道也是一百三十一公里，专用航道八十点五公里。

可事实上所维护的航道主要在江南省，只与漴明岛有那么一点点交集，并且主要是在北支水域，更搞笑的是北支航道他们还不怎么维护。

这样的航道处能叫东海航道处吗？

很多人觉得奇怪，但在江上呆久了就会知道，主管长江的几个部门所下设的机构，与地方上的行政区划没任何关系。有的港监局所管辖的水域，甚至横跨长江两岸三个省的四个地级市。

同时，主管长江的几个部门包括其派出机构，其行政级别与地方政府的行政级别一样不挂钩。

比如长航公安局、长江港监局和长江通信局都是正厅级单位，却要接受同为正厅级的长江航务局管。

又比如刚成立的熟州港监处、大仓港监处和章家港港监处，不是之前以为的副处，而是正处级单位。可熟州、大仓和章家港都只是县级市，如果要请他们去开什么会，要跟市领导一样坐主席台。

相比上述几个单位，长航公安局的情况更特殊。

长江沿线，无论干线还是支流，只要有客运码头，码头治安都归长航公安局管。只要是在长江主干线和长江支流运营的客轮，客轮上的乘警都要由长航公安局派出。

正因为如此，长航公安局在东海设有分局，有权管从长江中下游驶往东海的客轮，或东海驶往市客轮上的治安。

总之，东启港越搞越红火，长航滨江分局必须重视。

况且在管辖权这一问题上，长航公安局一向寸土不让。

何局亲自来调研了好几次，最终经上级同意，把之前的东启港警务室升格为长航滨江分局东启港派出所，把皋如港派出所副所长李晓亮调过担任所长，由前东启港警务室的民警老徐担任教导员。

001三天前就开过来了，正靠在客运码头内侧泊位。

韩渝跟徐教打了个招呼，在李所带领下沿浮桥登上001。

马金涛吓一跳，迎上来问：“鱼局，你不用在滨江指挥吗，你怎么过来了？”

“整个战场从东往西长达二百二十六公里，涉及沿江六个区县，六个分指挥部的指挥长不是市长就是分管水利的副市长，我一个小小的副科级分局长，我能指挥谁？”

“指挥船啊，除了你谁能指挥得了那么多船！”

“这又不是海军打仗，船只是交通工具。参战人员都已经上船了，各船的船长、驾驶员和水手接下来要做的就是听各行动小组长的命令，比如什么时候开船、什么时候停船。”

李晓亮大致听明白了，笑问道：“鱼局，这么说滨江那边没你什么事？”

今天是起大早赶过来的，水利局的两位工程师没吃早饭，韩渝等杨勇把两位工程师请进指挥舱吃饭，扶着水炮笑道：“也不能说完全没我的事，上级希望我陪同市领导一起去港监局交管中心指挥，但我想想还是找借口溜了。”

“陪同市领导去指挥不好吗？”

“你又不是不知道，什么时候行动、怎么行动全都布置好了，唯一要做的就是下个命令，有什么好指挥的。”

韩渝笑了笑，补充道：“市里要跟搞阅舰式似的检阅参战船艇，要把所有查获的采砂船和运砂船全部责令驶往滨江港七号码头附近水域集中暂扣，可这需要时间啊。”

李晓亮不解地问：“什么意思？”

“我们接下来不光要查扣一