第696章 取消s频段？看明州集 团的反击！(1/4)

“怎么回事？”祝老赶紧跑过去，因为只有一只胳膊，在奔跑的过程中，几次险些摔倒。

“祝老，不用着急，您慢点。”秦涛赶紧扶住了祝老：“烟已经没了，应该没有太大问题。”

祝老这才停下奔跑的步伐来，不过依旧走得很快，而此时，坦克手们已经完成了灭火，熟练地打开了尾部的发动机舱盖。

坦克前面的车体装甲厚实，是要承受各种反坦克弹药的攻击的，但是后面的装甲就很薄弱了，和普通的装甲车的钢板差不多，同时，后面的装甲也能打开，方便在野外的情况下整体吊装发动机。

打开之后，就可以看到着火的地方了，等到看清楚之后，几个人都是很无奈。

“涡轮增压器漏油了，整个涡轮增压器都得换掉了，好在发现及时，没有伤及到其他地方。”

现代的坦克柴油发动机清一色都用是废气涡轮增压，也就是把发动机排气管的废气聚集起来，吹动涡轮叶片转动，转速高达几万转，然后再带动另一侧的叶片，给发动机鼓进去空气。和以前需要曲轴轮带动的机械增压器相比，这种方式不需要消耗额外的动力，纯粹用的是废气，所以深受发动机工程师们的喜欢。

而发动机排出来的尾气也是很热的了，所以，要是长时间全功率运转的话，整个涡轮增压器都会变成红的，要是漏油的话，直接就是熊熊大火。

好在现在只是阅兵的排练，不需要开得太快，所以才只是冒烟，没有直接起明火，这也已经是不幸中的万幸了。

“换涡轮增压器吧。”祝老说道：“我们这种涡轮增压器的寿命需要进一步缩小，暂时定在八百小时吧。”

“什么，八百小时？”秦涛有些震惊了：“为什么？汽车的涡轮增压器能用几十万公里，你们这个坦克的，也太不经用了吧？”

提起涡轮增压，很多人都会嗤之以鼻，说什么寿命短之类的，其实，只要正常保养，涡轮增压发动机完全能跑几十万公里，正常家用到报废都没有问题，在现在的九十年代，斯太尔卡车上就已经标配涡轮增压器了，寿命都很长。

秦涛就算是造船的，也知道车辆的零部件，听说只有这八百个小时，很是震惊。

“坦克发动机，怎么能和正常的汽车发动机相比，咱们以前的59式坦克发动机，五百个摩托化小时就得大修，现在咱们的150hb发动机，寿命已经提升到了三千小时，已经很不错了，我们要追求一千两百马力的动力，就不可能做到和民用发动机一样的寿命，但是，我们的涡轮增压器还真是拖后腿，原本测试的时候，定下了一千个小时的寿命，现在看来，还得压缩。”

“你们需要帮助吗？”秦涛问道：“如果你们需要的话，我们的华亭机械厂可以帮忙生产。”

这个厂就是曾经的华亭第二水泵厂，是明州集团早期收购的一个工厂，之后就成为了造船行业的配套工厂，从喷水推进器，到可变距螺旋桨，潜艇七叶大侧斜螺旋桨，一直到现在给垂直起降战斗机上准备的升力风扇等部件，都是他们厂的产品。

这个涡轮增压器的制造既然有难关，那明州集团当然可以帮忙。

祝老眼前猛地一亮，是啊，自己怎么没有想到找航空企业帮忙？

150hb发动机的研制非常不容易，他们想了各种办法，研制了各种全新的生产工艺来解决一个个的技术难题，有的难题被解决了，有的难题还没有解决。

对于坦克发动机来说，先进的高性能涡轮增压器是它能输出强劲动力的主要因素，增压器越给力，发动机的输出动力就越大，但是，增压器的增压比越大，也就意味着它的制造会更复杂。

在先进的坦克动力系统方面，军工人也是一步一个脚印，一直追到了世界最先进的水平行列，没错，就是世界最先进的水平，到了以后，国内的坦克柴油机已经追赶和超越了德国的坦克柴油机，跻身第一梯队。

曾经最牛气的英国，在开发出来了挑战者坦克上使用的一千两百马力的柴油机之后，长期驻足不前，以至于到了后世，外销的坦克需要安装欧洲动力包。

特立独行的法国人，知道自己很难搞定先进的坦克柴油机，干脆另起炉灶，用了一台燃气轮机来当做柴油机的涡轮增压器，搞了另类的超高增压柴油机，在八缸发动机的基础上实现了一千五百马力的动力输出。但是，这东西不管是使用，还是保养，都非常花钱，所以，这种坦克出口的时候，也换上了欧洲动力包。

欧洲动力包就是德国最先进的坦克柴油机，在豹-2坦克上，德国搞出来了mb873发动机，这种发动机是最早实现一千五百马力动力输出的，但是用的是增加转速的方式，这让它在功率达标的同时，发热量也很大，散热就要消耗掉两百多马力。

后来，德国佬又搞出来了缩小缸径和行程mb883发动机，配合上先进的伦克变速箱，成为了欧洲动力包。

从技术上来说，它的确比99坦克上使用的150hb要先进，哪怕就算是国产的发动机在升级之后，也能输出同样的一千五百马力，在寿命和油耗等方面，也有差距。

但是，西方已经停滞了发展的同时，祖国的坦克设计师们依旧没有放下研究，他们在开发高原坦克的时候，另起炉灶，用了8缸的132发动机，在两级增压器的帮助下，平原地区可以实现一千马力的输出，如果要是增加