第718章 运九(2/4)

现在，国内的航空工业吸取了这个教训，却又走上了另一条不归路：居然要因为一款发动机来研制一款飞机？

这不合适啊，国内最合适的运输机应该运-20，四发动机的喷气式飞机啊！

搞螺旋桨飞机要干啥？对标c-130吗？

问题是d-227的输出功率很大啊，计划要对标c-130，结果搞到最后，直接对标c-141了。

“目前咱们国内严重缺乏大型运输机，咱们看到二毛的安-70运输机，虽然是战术运输机，却具备战略运输能力，咱们就在想能不能利用d-227发动机，制造出来一款类似的运输机来。”

d-227发动机可不仅仅是雅克-44预警机的发动机，还用在了其他的很多飞机上，比如说安东诺夫设计局为了取代安-12运输机而研发的安-70战术运输机，和c-130一样，计划安装四台螺旋桨发动机，这样就能具备不错的性能了。

作为一款战术运输机，安-70的最大起飞重量在132吨左右，（也有说法是135吨）但是它的最大载重量却达到了47吨，这个数据是非常杰出的，可以对比一下伊尔-76，最大起飞重量182吨，但是最大载重量也不过52吨。

可以说，安-70是非常优秀的，货仓的尺寸也很合适，运输主战坦克都没有问题，如果不是红色帝国崩塌，这种运输机已经飞行在了天空中，成为了一款耀眼的运输机，性能远超它的对手c-130，甚至可以和伊尔-76相比了。

但是，这款运输机却经历了磨难，红色帝国崩塌之后，这款运输机的研发就止步不前了，二毛先是找到了大毛，想要和大毛一起联合研制，开始大毛是接受了，但是到了后来，大毛放弃了，原因很简单，这东西要是搞成了，伊尔-76还有生产的必要吗？他们宁可在伊尔-76的基础上发展出来伊尔-476，也绝对不能被安-70取代。

之后，二毛又想要打入欧洲市场，这种想法太天真了，欧洲能研制空客，还不能研制一款运输机？很快，a400m就立项了，安-70打入欧洲市场的想法就此破灭。

东方？

东方也不会要，因为这款运输机还没有研发成功，东方更不会将自己的运输机市场交给别人，肯定是要自己搞的。

现在，这款运输机几乎就已经处于半死不活的状态了，说起原因来，也有人是一针见血：安东诺夫是苏联的安东诺夫，不是二毛的安东诺夫。

虽然设计局在二毛那里，但是只负责设计而已，二毛虽然有马达西奇，但是也只是生产发动机，生产整架飞机需要的各种设备，都来自整个苏联，红色帝国崩塌之后，二毛想要靠自己一己之力来研制，已经不可能了，因为他们没有完整的航空工业产业链。

现在，马达西奇公司为了更好地发展下去，决定进军东方市场，还把第二款d227发动机带到了东方，而东方的运八，原本就是在安-12运输机的基础上仿制的，这自然就会让人想到，己方也能利用d227发动机，开发一款运八的升级款。

这东西要是成了，那还有运-20的市场吗？

秦涛立刻就摇头了：“不，咱们还是别特立独行了，咱们开发一款类似伊尔-76的运输机是比较合适的，相关单位也已经展开了预研，现在又要中途改变主意，是不合适的。”

秦涛可不想因为自己的原因把运-20给弄没了，毕竟全球使用桨扇发动机的运输机也没几个，安-70的数据看上去出色，但是也毕竟是一架半成品，而伊尔-76早就成熟了，己方岂能去仿制一款不成熟的飞机？

涡扇发动机还是趋势，己方首先在d-30的基础上仿制，到了以后再自研推力更大的发动机，提升运-20的性能，到了以后，能实现最大起飞重量220吨，载重超过66吨的目标，这种数据远远地超过安-70运输机，而安-70运输机的这些数据，是不可能再提高了，所以，从潜力上来说，也是要发展运-20的。

秦涛是强烈反对的。

武胜利认真地看着秦涛：“咱们这样做，是给你们天骄航空的产品找销路，你居然都不动心？”

“咱们天骄航空的产品销售重要，军队的装备发展更重要，咱们可绝对不能走错了路。”秦涛说道：“如果咱们军队真的感兴趣，倒不如直接给运八换发，把四台涡桨六换掉，用两台d-227发动机取代就可以了，这样维护保养之类的工作量还能降低一半。”

运八使用的是涡桨六发动机，最初型号只有4250马力，后期的涡桨六c，也不过提高到了六千马力左右，而d-227一台就有一万四千马力的最大输出，所以，完全可以一台换两台，换过之后，性能还会所有提升。

对于军用飞机来说，四台发动机是为了保证足够的冗余，万一其中一台坏掉也能继续飞行，但是，随着技术的发展，发动机动力的增强，双发换四发也是一个趋势。

不用说运输机了，客机也是这样，在很长的时间里，为了洲际飞行的安全需要，相关标准都要求三台或者是四台发动机作为标配，但是后来，执行洲际飞行任务的飞机都是双发动力了。

运-20是战略运输机，运八是战术运输机，但是由于前者太贵，所以后者也有很多的用处，比如说空中预警机，电子战机等等，很多都会用运八来改进，这个平台是自己的，不用担心受制于人。

运八在经过进一步升级之后，就变成了运九，主要的项目