第368章 为支线客机彻底扫清障碍！(2/2)

于是纷纷提起笔，开始整理记忆中刚刚常浩南总结的几条理由。

“没错，是应该把目光放开阔一点。”

丁高恒也在旁边点头表示同意：

“既然这样，我想或许可以循序渐进，把faa这个适航审定的上限稍稍调高一些？这样，等到以后我们再去和欧洲方面谈适航审定范围扩大的时候，手里面也能多一张牌好打。”

在这间会议室里面，常浩南无疑是航空领域最专业的的人，因此众人纷纷把目光投向了他。

“切香肠战术当然没问题，波音从今年开始的主打产品是737-700和737-800两个型号，所以我们应该可以把谈判的心理预期提高到130座或者65吨，当然刚一开始可以提的稍高些，留一点讨价还价的余地出来。”

实际上，这种思路有些类似于后来华夏在引进高铁时的谈判策略。

只不过关注的重点不在价格，而是适航互认的范围。

最好是能让j在这方面竞争起来。

像是适航互认这种敏感程度比较高的事情，要想直接一步到位，难度还是比较高的。

但温水煮青蛙就好办多了。

而且另一方面，常浩南也知道，未来占据市场主流的支线飞机，实际上是空客a220那样的“准干线”型号。

舒适度和飞行性能跟干线对标，但运营成本和对机场的要求则跟支线对标。

而目前正在筹划中的c808，也就是图334的国产版本，刚好歪打正着地符合这个要求。

所以，不如趁着这个机会，给未来几年内的国产支线飞机发展彻底扫清障碍。

常浩南在赞同了丁高恒的意见之后，又继续补充道:

“另外，我还有一个想法，不过需要经委和对外经贸合作部的同志慎重考虑一下可行性。”

“能否试着要求美方同意，将我国对于航空工业产品的关税上限，从目前确定的6，提高到15-20的水平？”

此话一出，周遭顿时响起一片吸气声。