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第403章 歼10,起飞!(求一波月票)(2/2)

,发动机转速变化是完全跟着节流阀的动作走。

如果是在一辆车上面,这或许可以被称之为所谓“驾驶乐趣”,但对于飞机来说绝对不是。

开飞机只需要安全,不需要乐趣。

过于生猛或者频繁地变化油门位置很可能导致发动机出现故障,因此这要求飞行员哪怕在最激烈的空战中,也要分出心思来时刻关注发动机的工作情况,显然是一项巨大的额外负担。

但是在这架飞机上,转速表指针转动的速度只是均匀地变快了不少,却并没有因为动作的生涩而出现半点不稳定。

显然,飞控程序里面的发动机稳定性控制系统正在发挥作用。

“真是完美……”

雷强在心里想到。

转速提升变快,是忠实反应飞行员突然推杆,也就是剧烈加速的操作意图。

而均匀变快,则是在帮助飞行员保障飞机的工作状态稳定。

对于他这样飞过上万小时,二十多个机型的老试飞员来说,这个功能或许不太重要。

但对于更广大的普通飞行员来说,简直就是从手动挡进入自动挡的飞跃。

而且这自动挡还是换挡逻辑顺畅、调校极其完美的at变速箱。

当发动机转速提升到30时,他松开了刹车手柄。

飞机开始在滑行道上轻盈地加速,很快到达了预定的起飞位置。

借着眼角的余光,雷强通过座舱里的后视镜注意到,跑道尽头和管理台上,都有不少人在抹眼泪。

不远处的另外一条跑道上,一架从兄弟单位借调过来的教练8也同样在加速。

那上面坐着的是首席伴飞试飞员李勇,以及一名摄影师。

蓉飞试飞站原本只安排了一架歼教5做伴飞飞行,但在常浩南的坚持下,还是换了座舱条件和视野条件更好的型号。

之前做过伴飞的常浩南清楚,以歼教5那个比歼教7还糟糕的座舱视野,几乎不可能拍出什么好的照片。

一方面是首飞结束后,还需要这些照片来确认一些情况。

另一方面则是常浩南的一点私心——

军宣这个业务,还是得提前抓起来……

雷强再次推动节流阀,让发动机转速逐渐提升到最大。

1001号原型机只用了大约300米的跑道就达到了离地速度,甚至比跟在旁边的教练机更快。

雷强右手轻轻向后带杆,鸭翼立即轻盈转动,将抬头力矩忠实地反馈到飞机上面。

只是这一个动作,就把歼10这个气动设计的敏捷性原原本本地展现了出来。

因为几乎就在他拉杆的同一时间,随着一阵超重感传来,1001号原型机,正式首飞!

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