第611章 歼10A与歼10E(2/2)

那两架歼10的原型机就停在这里。

其中一架的表面裹着经典的迷彩防雨布。

另外一架标着1003，应该就是才下线不久的03号原型机。

“我们根据01号机试飞过程中得到的数据，在制造过程中对03号机进行了一些技术调整，毕竟按照咱们的规划，这个型号未来也是要走完整个定型流程。”

常浩南走到飞机近处看了一下，果然发现进气道上面的那六根加强筋已经调整过样式，变成了原本量产型号上面的样子。

除了补强以外，还能对流经这块的空气起到些许整流作用。

至于其它肉眼可见的变化倒是不多，只有起落架舱门之类的一些细节。

主要应该还是在飞行控制系统上面。

“另外，在试飞过程中，我们发现在超声速工况下，由于机头对来流的预压缩作用，机腹紧贴机体的部分会形成弓形激波，引发不同位置的压力梯度发生变化，附面层分离倾向加强。”

宋闻聪站在进气道口边上，伸手在上隔板的位置比划了一下：

“这个情况，歼7f的下颌进气道因为位置靠前，所以是不存在的。”

“目前无论是二元可调进气道，还是皮托管进气道，都是把进气道设计在距离机腹有一段距离的位置上，所以能避开这个激波位置。”

“但如果是dsi进气道的话，这个弓形激波就势必要对进气情况产生影响，进一步劣化超音速性能啊……”

显然，在确定了歼10的改进方案之后，蓉飞方面已经提前开始了一部分技术研发工作。

而作为一种战斗机，虽然超音速性能差一些可以接受，但总归也不能过于离谱。

尤其在涡扇10还特地优化了超音速取向的情况下，如果在飞机本体设计的过程中产生缺陷，那就有点亏了。

“单靠dsi进气道的鼓包设计确实不太容易解决这个问题。”

常浩南拍了拍刚才因为触摸进气道而粘在手上的些许灰尘：

“所以可能要在进气道下沿部分增加几个涡流发生器，提前干涉这个弓形激波的产生。”

他说着又抬手示意了一下眼前这架飞机的进气道上方：

“原理跟这六根加强筋有点类似，结构很简单，就是设计起来需要费些算力。”

“等明天贵航那边的同志把歼教9的试飞数据带过来，我们再做具体的考虑。”