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第二百七十一、二章 欺骗组织(1/4)

第二百七十一章

二吴、屠基达和胡文海目不转睛的看着王小谟,等着他说出自己的想法。

王小谟盘腿坐在席梦思床垫上,倒也不卖官司,干脆直接说道。

“小胡同志要掌握51的股份,要我说不仅是对他个人利益的一个保障,同样也是对整个熊猫国产化项目能够不受某些单位影响的保障。所以说,我们必须首先确立一个态度,那就是小胡同志掌握股权是好事,是个对国家有益的事情,绝不是中饱私囊薅国家的羊毛。”

王小谟这话说出来,二吴和屠基达相视一番苦笑,不由点了点头。

王小谟是电子系统的人,说话还真是不用太过顾忌,这话说的也就硬气了不少。

三人心里都明白,王小谟说的是什么意思。

熊猫国产化项目本身是个中央高层贯彻自己意志的产物,f-14战斗机能否真正实现国产,国产有没有意义?国内装备f-14是否合适?

这些问题如果要走正规流程,先收集资料,然后开会专家讨论,研究影响,评价体系,考虑后勤和生产、维护,从作战定位到作战思想进行辩论,从成本和效费比,从设计思想到设计理论,从军队的角度,从军工的角度,从参谋部的全国一盘棋角度考虑……

这些论证和调研,光是确定f-14能否国产化恐怕就要走个一两年的程序。

然后再有军工部门和航空部门、总参、总后、国防科工委这些部门,再讨论国产化是否有这个必要?仿制f-14适合中国的需要吗?切合军队的体系吗?在有原装f-14可以进口的情况下,追求国产有没有意义?

这个里面涉及到的东西就更多了,不说别的,至少601就对熊猫国产化项目耿耿于怀——f-14的定位严重覆盖了歼八的功能,歼八的高空高速截击,也正是f-14的拿手好戏。

原本历史上是没有f-14,所以八爷才成了唯一可以依靠的救星。

601靠着歼八出了七个院士——当然,这并不是说601邪恶轴心,靠关系用歼八刷政绩。歼八项目有关系的七位院士里。温俊峰和赵振业两位院士,都不是601所的人,一位是贵航649所的总师,另一位则是金属材料专家。只是成果正好在歼八战斗机上应用了而已。

而601所的五位院士也是一样,依靠歼八战斗机这个项目平台,某方面的基础理论或者应用的开创性工作而获得了成为院士的资本。

但为什么偏偏是在歼八项目上出了这么多的院士呢?原因很简单,除了歼八当年就没有别的项目了啊!

可想而知,歼八项目里藏着多少关系和利益。

熊猫对歼八造成的影响。航工部和601能不急吗!

除此以外,中国战机始终走的是苏系路线,搞美系战斗机这又是动了多少人的奶酪?

要从航工部手里抠出资源来搞熊猫,想想就觉得头疼。哪怕是最善于拉杆子的屠基达,面对这样辣手的局面不都是一筹莫展么。

想也知道如果航工部或者601,甚至是已经拿下十号工程的611,谁会对熊猫的存在不耿耿于怀?

十号或许受到的影响比较小,但研发路线是否会受到干扰?作为单发轻型三代机,要不要配合重型双发的熊猫形成战斗体系?

这里面的变数太多了。

如果让国资占了51,这些体制内的分歧说不定还真是要生出不知道多少麻烦来。

这样看来。在熊猫国产化项目中,哪怕只是发动机这一块,如果胡文海的私人资本超过51,这反而是在给熊猫国产化保驾护航了。

王小谟这话,不啻于是赤裸裸的打了航工部的脸,连带着算是体制内的二吴和屠基达脸上都有点发热。

当然,如果航工部有脸的话。

所以说,王小谟直言不讳,坦言胡文海掌握股权是件好事,剩下三人谁也说不出反对的话来。只能是默认。

见到自己的话取得共识,王小谟这才接着说道。

“在这个前提下,我们可以采用一些变通的方式。比如说——挟洋自重。”

“挟洋自重?”

“对。”王小谟无视了三人异样的目光,坦荡的说道:“我们可以引入英国的罗罗公司。以中国市场为诱饵,拉着他们一起干。航发改燃气轮机这种事情,罗罗公司不会没有兴趣吧?”

胡文海突然眼前一亮,不由为王小谟的眼光感到震惊。

没错,罗罗公司根据tf41航空发动机研发的间冷回热式燃气轮机,正是1985年开始签订了研发合同的。

罗罗1983年出品的ia燃气轮机。应用的是斯贝的技术。而1985年开始研发的f41发动机,研发的间冷回热式燃气轮机。

且不说有人分担研发成本,以及由此敞开的中国市场大门。这个计划的关键一点,就在于胡文海手里理论上捏着中国采购f-14的订单。

至少从理论上来说,格鲁门公司是与胡文海进行的商业交易。未来预计远超过两百台的tf41发动机,买主都是胡文海本人。

而tf41发动机则是由英国罗罗公司和美国艾利逊公司合作,由双方共同生产的。未来五年内可以预期的一百架f-14搭载的两百台tf41发动机,及其配件、备件、 大修线等设备,最终采购的很可能超过三百台tf41发动机——这将是自f-14投产服役之后,最大的一笔外贸订单。

还是那句话,手上捏着这笔订单,胡文海让艾利逊和罗罗跪着拿大顶喊爹唱征服都行。

也就是说,如果引

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