第二百九十章 策略(2/4)

“我？”李俊仁有些惊讶的指着自己，兴奋的连忙立正道：“是，我这就去！”

……

“我们这次的主要对手是韩国人，日本人在造船业的好日子已经过去了，尤其这次日元升值。更会对日本造船企业形成巨大的冲击。”

“所以我们的策略，应该是联合日本人，共同打造‘韩国威胁论’来压制韩国人在国际造船业的崛起。”

胡文海将手上的策划书，一式两份交给自己身边坐着的人。

足足十二辆丰田加长考斯特排成蔚为壮观的车队。飞驰在成田机场通往东京的高速公路上。好在日本高速路建设的质量相当不错，丰田考斯特也是相当优秀的公务车，坐在车里竟然几乎感觉不到什么摇晃，看书写字都不成问题。

首辆考斯特最后的通排座位上，胡文海安静的等待着身边的人看完了他手上的策划书。然后接着说道：“这次我们日本之行，将主要分为两个部分。一个部分是东京行动，主要以船舶集中订货会为主，争取拿到一部分国际造船订单。另一部分则以长崎为主，我已经联系了三菱重工，他们会安排我们的技术人员，参观三菱在长崎的造船厂。”

“三菱会这么好说话？”孙厂长一脸惊愕，有些难以置信。

大港造船厂是较早参与国际造船业的企业，早在1980年就承建了中国第一艘出口的万吨散货轮，是中国第一艘完全按照劳氏船级社标准建造的出口货轮。

应该说大港造船厂在国内造船企业当中。还是比较有活力和心气的，否则孙厂长也不会这么主动求变，主动走出国门。

要知道就算大港造船厂面临经营问题，也完全是可以把问题推给上级、推给政府的。向上面要业务、要政策，向政府要贷款、甩包袱，反正一个大港船重上万名职工，根本没人敢承担让它显然不良经营的责任，肯定会有国家兜底。

作为这样一家企业的负责人，孙厂长明明可以躺着把问题给拖下去，却偏偏拉下脸皮来求着胡文海取经。更想到要开拓国际市场，这一点确实让人敬佩。

而作为一名有开拓精神的企业负责人，孙厂长当然会对目前世界上最大的造船企业三菱重工有所接触。

然而可惜的是，三菱重工对大港船重此前递出的橄榄枝根本不屑一顾。想也知道。大港造船厂在中国国内或许算一号，可放到国际上，谁又知道你是哪个小透明？中国造船业在国际上，根本没有什么存在感好么。

也正是如此，孙厂长对胡文海如何能勾搭上三菱重工，实在是有些好奇。

“嗯。孙厂长别看日本造船业如今好像天下第一，他们的日子其实也不太好过的。”

胡文海呵呵冷笑：“日本造船厂1973年产量1750万吨，可到1980年连500万吨都没有，整个产业损失了70以上。你想，这70的产能淘汰之后，会产生多么大的资本折旧压力？”

孙厂长瞪大了眼睛，不可置信的摇头道：“1250万吨以上的闲置产能？天啊！”

刚刚开眼看世界的中国人，对国际市场缺乏了解的程度非常严重。当然，这不是说他们不想了解世界，而是纯粹没有这个能力，或者是没有这个渠道。

像这种行业宏观资料，也不是说你随便就能拿到的。或者要在政府相关部门有关系，要么就是花钱请商业调查公司，最差也要精通外文并且严密关注国外行业期刊。

孙厂长在国内算是业内专家了，可对国际造船业市场仍然是两眼一抹黑。唯一接触过的“外商”，还是自己找上门来的香江船业巨头包氏兄弟。和真正的“外国人”打交道，根本就毫无概念，可以说是连门朝哪开都不知道。

听闻日本竟然有1250万吨造船产能闲置，这怎么能让他不惊讶？单是闲置造船产能，都已经比这个年代国内整个造船业产能多出五倍以上了——国内甚至刚刚具备建造远洋万吨散货轮的水平啊！

“没错。”胡文海肯定的点头，从容道：“这些产能一部分是国际海运市场萎缩减少的，另一部分就是由于韩国造船业崛起抢走了日本订单。”

“日本造船业占有国际市场份额最高的时候，是1976年达到了国际市场份额的56。而韩国造船产业的国际份额，去年是17.4。今年以来，日本造船业订单更是面临断崖式损失，很可能在国际市场上退守40以下。”

胡文海摊手，呵呵笑道：“由此可见，韩国造船业基本是踩着日本人起来的。而随着早前广场协定的签署，目前市场上日币已经增值超过了5。由此带动了国际上大量的热钱进入日本。未来、不，应该说目前的日本已经一脚踩进通货膨胀和金融繁荣的门槛里了。这对日本经济活力是利好，可对造船这种人力和资本密集型产业却是严重的利空。”

“哎，这消息好是好！”孙厂长看着手上的资料。急的直挠头：“可就算日本有这么多的闲置产能，我们想引进都还是没有钱啊！”

“呵呵，三菱重工可不是咱们国内企业，阶级兄弟可以无偿给你转让技术的。”胡文海点头：“三菱嘛，无利不起早。没钱能让你们去参观造船厂？”

孙厂长愕然，看向胡文海：“这么说，胡总……”

“嗯，我已经准备好了三亿美元的资金，准备就是用于在日本引进