第三百零七章 商业体系(3/4)

这些个体经营者手上有钱，但投资渠道却相当狭窄。房产投资才会这么吸引他们的注意力。

胡文海将开始那个浅尝辄止的方案抛到了一边，转而考虑是否真的能在八十年代完成这个体系？

采购、仓储、物流、运输、快递，依靠铁路系统，搞八十年代版京东，代替这个目前国内野蛮无序的商业环境。

简单来说，以渤海省为例，13个地级市、18个县级市，那就需要31个门店——或者说商城，至少是足够大的样品展示场所。哪怕暂时只做市内快递生意，每个城市至少需要十辆车四十个人。县级市可以减半配置。那么需要220辆车和880人，这倒是还好说。

最大的难点，在于必须对渤海省内的企业资源进行调查，评级并且建立合作关系。

作为中国最早工业化的省份。要想统计全省产品目录并且对他们的经营状况评级，这是只有国家力量才能做到的事情。

除此之外，物流要拉上铁路系统，满足一省个体户的需求，仓储压力同样巨大。看看后世京东烧钱建的仓库就知道了，这一块的投资足以吞掉这个系统早期的所有利润。

胡文海虽然眉头皱的紧紧的。脸上却丝毫没有沮丧的神色。正相反，他感觉自己抓到了一条改变整个渤海省命运的契机。

简单来说，大下岗对中国南方和中国北方、中国东北的影响力是完全不同的。南方改革开放早，有深圳特区这个窗口，私营经济、外资投资规模都是全国领先的。而越是往北国营经济的影响力越大，到了东北可以说是中国国企势力最根深蒂固的地区。

而这也就造成了大下岗对南方来说，或许也是个很大的麻烦，可并没有存亡危机那么严重。因为南方私营经济发达，下岗工人转身就能在私营工厂里找到新的工作，或者做些小生意也能轻松糊口。

可对东北来说，当大下岗来临，国营企业崩溃，私营经济却无法发挥出南方的作用，无法吸纳那么多下岗工人。

这是悲剧发生的根源。

可是说到底，东北私营经济发展缓慢，这个锅真的扔不到别人的头上，更多是人们观念、思想的问题。

早期商业环境的野蛮和无序，是制约私营经济发展最大的拦路虎。经营资源被极大的浪费在这个系统的内耗，以及对不规范市场的防备、保险之中，限制了资本的再次投入热情。

赚了钱不敢扩大经营规模，反而像过去的地主老财一样，想着存银行或者买房置地，规避市场投资的风险。

如果能够解决市场环境这个问题，自然能极大的提高私营经济发展的速度。

而前期胡文海可以自己投资，搞京东体系来建立一个基础的互信格局。当这个互信的基础产生，到时候就能把这套体系向淘宝方式转换，除了仓储、物流以外，这个体系还可以提供厂家与商户的评级，让诚信和名声真正拥有变现的意义。极大的推进社会商业体系的建立。

到九十年代，哪怕东北的私营经济仍然没有南方那么发达，有这套系统的支持，下岗工人再就业的选择可就丰富多了。

胡文海双目炯炯有神。满脸振奋：“我有一个新的计划，小叔、老夏，你们看看这样能不能做起来？”

……

当胡文海将自己的计划和盘托出，胡胜利和夏博洋整个人都已经石化了。

胡文海开始不过是要做一个铁路系统的三产，或者是一个房地产项目。可是怎么一转身。他似乎是要重新打造整个渤海省的商业体系了？

这么大的事情，真的是我们能做到的吗？

沉重的压力和对自己的怀疑，让胡胜利和夏博洋根本拿不出主意来。虽然理智上，他们觉得胡文海设计的这套体系，应该有不小的实现可能，当然前提是有足够的金钱扔进去。可是感情上，两个人真的不知道，自己有没有建立这个系统的能力。

只能说，这个计划实在是太庞大了，庞大到哪怕是以国家力量去推进。都不一定能够成功的地步。

“政府？”胡文海嗤之以鼻：“要指望国企，或者国家单位的那些老爷们，那这事儿才是真的搞不定。”

“这话不好说吧，像这种大规模的项目，除了国家单凭咱们自己？”胡胜利看起来颇为犹豫，他实在无法想象，没有国家力量的主持，这么大的项目要如何入手。

“就得靠咱们自己啊，不说别的，你们想想。我们如果在渤海省的省会盛京建设物流总仓库，依靠通勤列车的便利，货物可以保证最快能朝发夕至吧？可同样你在盛京给绣城寄一封信，你要多久能收到这封信？”

“一周……”

“标准答案。最快一周。”胡文海点头：“差距是什么？是效率。除此以外，这个项目要说服国家来做，牵扯到多少个部门？渤海省内的，商业厅、工业厅、银行、铁路局，仓储需要成立当地企业，拨划场地和建筑。组建各市分公司，还有车队和送货工人。既有条条，又有块块，涉及到省厅协调，当地政府，甚至是铁路系统，协调下来需要几年时间都算短的。再说，甚至这个项目就根本不会开始，因为它肯定会招致供销系统最严重的反对和干扰。”

胡文海这话倒是一语中的，因为如果他能把省内的所有货源都组织起来，并且这个系统运作