第一千六百零六章 运力和效率比钱更重要(2/3)

面对全世界的赞誉，李牧一边格外满意，一边也丝毫不担心机密泄露。

刘师兄和雷总还有些担心，李牧是不是披露的太多了，甚至把自己压箱底的算法、逻辑、处理方案都公布出去了，会不会让未来潜在的竞争对手从中获益。

李牧完全不在意，反而在淘宝的高层会议室内，一脸自信的对他们两个人说：“小件物流如此丧心病狂的信息化、自动化，全世界只有我们有能力做，也只有我们有做这个的需求。”

“你看看ups，家大业大，而且业务遍及全球，他们的钱都砸在哪了？机队，不断的扩充机队，自己上百架飞机，还租赁上百架，这么重的资产模式下，你让他们短时间内在全球范围内实现全面自动化与信息化试试看，给全世界所有的物流枢纽更新自动化设备、更新所有的仓储设备，用不了多久就会把他们拖垮！”

“既有规模越大，越难做全面革新，这个成本太高了，ceo没这个魄力，董事会也不会有，他们只能一点点升级、一点点革新，用漫长的时间来完成整个体系的迭代。”

“再反观中小型物流企业，本来就在大企业打击下艰难求生，又没有足够的资本支撑，拿什么模仿我们？别的不说，就我们现在使用的物流管理系统，只有大型互联网研发公司才有可能做得出来，架构设计、软件支撑、硬件设计、软硬件联动调试、组合优化、查漏补缺，这么多的工作坐下来，一套系统的综合研发成本必然在千万美元以上，后面的维护费用也高的惊人，谁玩得起？”

刘师兄愣了愣，挠头说道：“这么说来，确实没多少人玩得起……”

雷教主也笑着说：“听李总这么分析一下，我心里头就踏实多了。”

李牧笑道：“不是每一家物流公司背后都有一个淘宝网和牧野科技，等未来牧野科技的硬件实验室在智能设备的软硬件开发领域不断发展，我们的信息化程度还能进一步提升，再下一步，我们要进一步增加国内的集散地建设，用更多的集散地来分散核心大枢纽的压力，同时也利用更先进的技术与设备，来提升我们整体的周转效率。”

刘师兄说：“我们下一步准备继续投建仓储和分拣中心，把密度提上来，尤其是在东南地区。”

李牧点了点头，说：“仓储容量以及运转效率是一方面，运力是另一方面，我们的车队还要继续扩张，同时，继续加大跟民航的合作，争取跟几大航空公司签订长期战略合作协议，拿下他们绝大部分的机腹货仓资源。”

说着，李牧又道：“刘师兄，我听说国家在酝酿第五次铁路大提速，这事儿你有了解吗？”

刘师兄立刻说道：“有了解，这次的提速与以往不同，动作非常大。”

李牧问他：“具体有哪些表现？”

刘师兄说：“我有一个高中同学，是学机械的，在戚墅堰机车厂做工程师，我听说要搞大提速之后专门找他聊过，他跟我透露了一点硬件层面的信息。”

李牧来了兴致，忙道：“说说。”

刘师兄说：“戚墅堰机车厂研发了一组新的双机重联客运机车，型号是df11g，这个机车与其他东风机车最大的不同就是跑得快，设计最高时速170公里每小时，非常了不起。”

雷教主好奇的问：“刘总我打断一下，什么叫双机重联？”

刘师兄道：“就是两个火车头联在一块跑，df11g是固定的两个机车头联在一起，所以牵引功率上会更大，加速度高，适合快跑。”

李牧问他：“刘师兄，这些新型机车主要是什么用途？”

刘师兄说：“当然是客运，铁路运输方面，货运是多拉慢跑，客运是少拉快跑，设计时速170公里的机车，就是天生干客运的，听说铁路部门准备用这款机车来开行全国一二线城市之间的直特列车，也就是z字头，一般来说，像燕京到沪市这样的距离，可以实现夕发朝至。”

李牧又问：“对我们来说，有什么利好消息？”

刘师兄说：“我们做小件物流，其实跟客运更像，最适合走行包快列。未来如果全国省会城市到一线城市都开通这样的直特列车，速度比我们的汽运要快的多，载重和成本又比空运要低的多，正好处在陆运和空运中间，性价比很高，最简单的是我们可以直接找铁道部门合作，每趟直特，我们承包一到两节行包车厢，甚至，还可以申请开通点对点的特快行包专列。”

说到这里，刘师兄有些激动起来，说：“李总，您想一下，一辆集装箱货车，40尺的柜子，容积50个立方出头，但是，铁道部门出的xl25t车底，构造速度是按180公里每小时设计的，完全匹配df11g，而且它单车的有效容积超过160个立方，一节车皮顶得上3辆集装箱货车，一趟专列打20个车皮算，这一趟火车顶的上60辆集装箱货车！”

李牧听到这个数据，一下子也激动起来。

刘师兄继续说道：“您看，设计时速170公里，夕发朝至，也就是说，今晚八点从燕京装车明早八点基本就到沪市了，同样的距离，货柜车要跑差不多24个小时，这是多大的差距？如果铁道部门愿意为我们开通一趟行包专列，每天一班，两列车从沪市和燕京对开，12个小时，就能在两个城市间交换