第九百零一章 轮船和火车(2/3)
厂如今有四个船台，其中一号和二号船台上各有一艘半成品船只正在建造，而三号船台则有一艘实验船在接受维修，这最后剩下的四号船台就是专用的维修保养的船台，定期为工作时间到点的船只进行维护保养。而至于遇到突然损坏的船只，那也能进行紧急修理。黄鹄4二号是该厂生产的第四代实验船中的第二艘实验船，目前装载的蒸汽机是国内最先进的汉风五号机，如今进行的实验虽然是对船舶速度和承载力的实验，可同时也是对蒸汽机的实验。
在早期的试验中，不是没法生活蒸汽锅炉爆炸的事情。
如此的实验和发明，从一片空白到拿出近乎成熟的样品，那要付出的除了大量的金钱和时间外，还有研究者无数的心血和鲜血。
目前研究组的人虽然在为‘明轮’和‘螺旋桨’之争而苦恼，但事实上，甭管是明轮船还是螺旋桨船，要想得到社会的认可可靠性是第一位的。
轮船上一种新奇的发明，就算是思想较为开散的欧洲和美国，在轮船的可靠性得到证实之前，也对之充满了讽刺和歧视。
所以可想而知这东西在中国面世之后所要面对的巨大压力了。
也所以，陈鸣要求轮船必须不出任何问题。
富尔顿在实验轮船的时候，听说一开始机器就趴窝了，还是紧急处理了问题后，轮船才正式的运转起来的，而且速度达到了每小时9公里，也就是将近五节。
当然，富尔顿的那艘船是铁制的。【麻蛋，有不少人说“克莱蒙特”号是螺旋桨船，可是历史课本上写的明明是第一艘以蒸汽为动力的明轮轮船。麻蛋啊】
中国的实验船绝对没有历史上富尔顿的那艘船个头大，至于蒸汽机的动力水准，与十几年后的瓦特蒸汽机孰高孰低，那就难说了。
同时研究组需要考虑的还有新式的造船工艺，陈鸣早就给他们说过铁船、铁甲船的概念，何况就算不提铁船、铁甲船，只说木质蒸汽轮船的军舰制造，那上头的火力布置和舱室分配，能否有限的发挥火力？
同时中国历史上的车船也会他们很大的启迪。
明轮船并不一定就要用大轮子，或是一组轮子，轮船还能用小轮啊。成排分布的小轮，这样的军舰在战斗中更不容易被敌人的炮火击毁要害。
明轮船的轮子就是他们的阿喀琉斯之踵。
所以，研究组很清楚自己的研究方向，他们就算在皇帝面前真正的为‘明轮’正名了，那么也需要尽可能的缩小那个轮子的块头，尽可能的隐蔽乱子，同时尽可能的加快轮船的速度，以及保障明轮的可靠性和便于更换的问题。
总之，这个研究组是不可能完完全全的陷在一个‘明轮’‘螺旋桨’之争里的。那顶多是研究组的领导人和负责人头疼，会是下辖的小组之一，而不是整个研究组。
陈鸣可是隐隐有许诺的，这事儿完成了之后，研究组不是不能升任研究所。
虽然这研究所依旧算是钟山自然科学院的下属分支机构，但级别距离科学院的**oss就只有半级之差啊。那享受的是实打实的正二品待遇，科学院的**oss享受的是从一品，内阁大臣们的待遇。而实际官衔也能落到三品或从三品这一阶层。
名利动人心，谁也不想看着一条青云路从自己的眼前白白溜走。
当轮船研究组的明轮和螺旋桨之争告一段落之后，轮船就要进行正式的整合了。会在民用船只的基础上分化出军舰，然后还有纯铁制轮船和铁甲船。
虽然这两种设想怎么看都不现实。
纯铁轮船可能真的会在水上浮起来，但重量太大，严重影响轮船的速度。所以铁木结合的船只材料更加适合实际。
还有那铁甲船，也不现实。
就算披上了一层足可抵挡火箭弹的铁甲厚度的船只并没沉进水里，那速度也会变成蜗牛。
当然，皇帝另外提议的机帆两用动力还是很有建设性的。大大开展了他们的思路，指清了方向。
只不过这轮船一旦施行，对国内外的海运、河运将会产生巨大的不可估量的震动。还有水手，今后时代的水手怕是不能光靠实践来培养了，里头的技术员工，必须依靠正规的海员学校来培育。
只不过轮船如果真的具备了实用性，那么在风帆战舰时代有点不那么合乎时宜的密封舱技术，似乎就会再度焕发新生了。
而让轮船研究组的众多成员难以想象的是，这一点皇帝老子也想到了。
于是就有人感慨，这皇帝要是不起兵造反，安安稳稳的鲁山过活下去，怕是会成为比黄履庄、戴梓，更牛逼的存在。只不过在满清在过去那个世道，他们这些人是没有出人头地的机会的。奇淫技巧么！
……
火车和轮船的研发并没有隐瞒高层，这是瞒下不瞒上。所以啊，别看明轮船和螺旋桨之争还没有一个结果，可轮船的研发工作走到现在，就已经有很多人盯上了他了。
不管是明轮还是螺旋桨，四五节的速度在大海上不算什么，在长江上也不算特别突出，可是在大运河里呢？在其他的江河中呢？比如海河、黄河、大清河、珠江、闽江？
在内河运输上这个速度是很有竞争力的。
而且航行靠蒸汽机了，那么船只上就能减少很多人手，这也压缩了成本。只要这样的小型船只价格和运载量合适，就如今国内的煤价，这小蒸汽船绝对是能上马的。
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