第1605章：举世皆惊(1/2)

正信北斗星的拥堵测试，一番一个人们难以想象的方式完成了。全程，过六公里的拥堵路段，北斗星只用了短短的十分钟。

可就是这短短十分钟的测试，全掀起了汽车行业内一场如潮般的热议！

在正信的北斗星之前，其实世界上早已存在路空两栖汽车。那就是在2oo9年由美国的“脱离地球”科技公司设计并且制造的f1yar；

2oo9年3月，这款“会飞汽车”圆满地完成了次试航。不过由于主管部门一直对该车的属性存疑，无法界定它到底是汽车还是飞机，始终无法为这款两栖交通工具颁上路许可。

直到同年的7月6日，美国联邦航空管理局终于认可了这款车”的身份，允许它使用“轻型运动飞机”的许可证上路。与此同时，美国公路交通安全管理局也已经批准该车上路。

这个“轻型运动飞机”的许可证，证实了它不是汽车。只能算是一个轻便型的，可是在马路上行驶的小型飞机而已。

其实从f1yar的动力结构和车身结构上就能看得出来，这个东西就是个小飞机。先，其采用的是一款1oo马力的四冲程小型活塞航空动机。在地面行驶的时候耗油量相当严重，其次，f1yar的机身上，机翼虽然是折叠的，但是从外观上仍然能看得出来，这个东西就是个飞机。

重要的，最重要的。

这个东西从6地行驶状态转换到空中行驶状态，是需要滑翔起飞的。也就是说，它必须先将机翼伸展开来，然后在极为宽阔空旷的马路上助跑大约三四百米之后，达到起飞度方可升空。

综合这些方面考虑，只能说它是一个把机翼折叠起来的飞机而已。

但是北斗星不同！

这款基于南十字星mpv改进而来的汽车，先拥有的一台常规动力的内燃动机。在绝大部分的情况下，汽车的行进需要这款动机来提供主要动力。就连内置在车身内部的溶态金属电池组，也需要靠内燃机在行进之中提供充能。

这是动力方面，而从结构上来说，北斗星百分之八十的设计，都是以公路性能为主。

哪怕是它那可以折叠伸缩，内置四台高电机的车顶，也经过了特殊的流线化设计，在保障了空中性能的同时为汽车提供了足够经济型的阻力系数。

从这些方面来看，虽然在北斗星之前已经有了路空两栖汽车的概念前辈，但是若要说真正的空6汽车，那么被动型是当之无愧的no1！

在很早很早以前，就有人梦想着将汽车赋予飞翔的能力，但是多少年过去了，碍于种种原因一直未能成行。

所以北斗星的出现，无疑是人类汽车历史上的一个重要节点！

在李凡愚结束了测试之后，他便立刻被记者们所包围。人们恨不得在一分钟之内，将北斗星所有相关的信息全都从李凡愚的嘴里挖出来；

“李董，请问北斗星的造价是多少？这款车是属于正信的概念车型，还是可以在短期之内面向市场的？”

面对第一个冲上来，立马就把录音笔戳到了自己鼻子上的小五，李凡愚摊了摊手。

他本来不想在测试之后透露太多信息的，可是面对小五这个老熟人，不说点儿什么也实在是不好意思。

“嗯……这么说吧。北斗星在研开始，就是一个想迅投放到市场上面的项目。刚才我也说过了，你们也看到了，北斗星是基于南十字星改进而来的一个车型。

但是其实从现实角度出，北斗星并不是一款特别合适作为两栖汽车的模板。因为它的车身太重了，为了让这个即使经过严苛的轻量化设计之后，仍然自重达12吨的大家伙飞起来，我们不得不用了四组fe级别的高电机。如果是其他车型的的话，我想做成两栖汽车，结构将会更加的紧凑。

至于你刚才问到的造价，现在是在是不好估量。因为在整个设计之中，我们投入了大量的新技术。比方说采用了x铝合金，碳纤维和石墨烯材质结合的轻量化车身结构，以及四个高性能电机，当然，还有它所搭载的全新飞行系统。如果不考虑产权费用的话，那么这款车的造价目前已经达到了四百万人民币。

基于以上原因，这款车我估计在短时间内不会出现在民用市场。将他设计出来，一个是因为一个车企攀登科技的进取心，另一方面，则是我想通过这款汽车，通过正信基金会为急救事业做出一些贡献。所以按照我的想法，这款车将会在未来一段时间内，以特种车辆的形式和大家见面。

好了，我能说的只能这么多，请各位见谅。”

回答完小五的问题，李凡愚立刻将兽兽举起，拒绝了所有迎面而来的问题。翻身回到了车上，和随车前来的正信测试人员一起，离开了现场。

当然，是用飞的……

虽然他没有透露关于北斗星太多的信息，可是从测试过程和回答品车网的问题之中，在场的媒体已经获取到了相当多的信息。

在测试结束之后，仅仅一个多小时的时间，“正信集团路空两栖汽车在浦市测试成功”的新闻，便如同草原野火一般，迅席卷了整个中华大地。

而通过这些媒体的信息，中华研出款路空两栖飞行汽车的消息，也通过各种渠道，散播到了国际上。

美国，日本，欧盟……在短短的时间里，正信北斗星的大名，便震撼了全世界所有车企同行！

返回天城的路上，看到手机新闻里满眼全是关于自己的和北斗星的