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283.第283章 心里有苦说不出(1/2)

虽然现在各种汽车上的悬架方式五花八门,但是如果粗略区分的话,倒是可以分为两大类。

非独立,独立。

非独立悬挂的结构其实非常简单,就是男孩纸小时候都玩过的那种四驱车的承载形势——一根轴,带着两个轮子。

应用到现实中的汽车上,虽然在结构上相比四驱车要复杂很多,但是原理都是一样的。

这种形势的悬挂的优点是可以最大程度的承重,但是缺点很多。其中最大的一个,莫过于在车辆的姿态保持和行驶稳定性上表现不佳了。

道理很简单,大家可以想象一下。

一根轴上加俩轮子,在道路一侧要是有凹凸的情况时,因为两个轮子中间是硬连接,所以一边轮子的角度发生改变,也势必会波及到另一边。

这种情况体现在车内驾乘人员身上,就是车子很晃很颠的感觉。

而且因为两轮的角度都会发生改变,所以在抓地力上的表现也是差强人意。

但是独立悬架相比之下就要好很多。

独立嘛,顾名思义就是轮子都是独立的,没有硬性的连接。当一个轮子跳动,角度和高度发生改变时,另一侧不会跟着运动。因此两侧车轮可以各自保持相互独立,都能尽量与地面保持垂直状态。

这类悬架方式的优点就是轮胎与地面的接触面积较大,从而保证轮胎的抓地力和行驶稳定性。

不同的车型回根据承载需求去选择不同形式的悬架。比如以载重为主的货车往往要采用非独立悬架,左右车轮以坚韧度出色的刚性轴连接,以保证底盘的承重性能。

而正信实验室现在正在着手的这个车型,就必须要选择独立悬挂了。

跑车嘛、追求的是速度。

要知道车辆在告诉过弯的时候产生的横向加速力是很大的,让每个车轮都紧贴路面,让轮胎和地面的机车面积极可能的大,才能保证车辆的动力不流失和更好的操控性。

所以现在…王瑞的团队正在和独立悬挂死磕。

但是别看悬挂说起来简单,就是由那三大件而组成。但是怎么能做好这一块,可知易行难,懂得原理和如何运用可不是一个层面上的事情。

在独立悬架这块,现成的模板有很多。但是那可都是要吃专利氪金的,人家歪果仁就指着这个赚钱呢。

所以要想依靠自己搞研发,即使是用tt和x-power做参考,搞出一套符合现车型的悬架系统,也是需要翻过几层大山。

其中涉及到的材料学和力学功底,那是相当庞杂。

每一个连杆的形状,长短,位置,哪怕是有细微的不合理,也会造成任何人都不忍心看到的后果。

要知道,洪瑞断轴事件可还没过去半年呢。三菱为什么断轴?还不是因为设计缺陷!

所以说,一个不负责任的设计师团队能造成的破坏力,不亚于一波杀人犯。

不严谨,没担当,就约等于谋财害命!

就是带着这样的心里压力,王瑞所在团队的进度那是相当的缓慢。

了解到这个情况之后,李凡愚心里是真急啊。

这感觉就跟一部日本蓝光五码的,著名人体体液女艺术家的电影巨制,以2m/秒的速度下载到进度百分之八十五的时候,突然就卡网了,转而变成了12k/秒……

这尼玛是个有血性的爷们儿都忍不了啊、

更尴尬的是,自己之前还说了不直接参与具体研发工作。而就在刚才,还跟眼里刻板的老张又保证了一遍呢……

所以面对徐复方的吐槽,李凡愚也是一阵语塞。

想了半天,他只好支吾道:“内个……现在市场的情况发生了变化。我们正在研发中的车型已经在短时间内出现了四款竞争车型。一款是马自达公司的,一款是意大利阿尔法罗密欧的。我也是刚刚才知道,时不我待,时不我待啊兄弟。”

话说三学霸整天不是泡在实验室里,就是泡在存满了资料的电脑前面。对于市场上的事情,他们还真就不怎么关心。

加上最近李凡愚不在实验室,研发的任务又重,所以这三个变态已经差一点儿就住在实验室里连轴转了。

就连三人之中最正常的徐复方,此时也是一副邋遢的形象,胡茬老长。

连刮胡子的时间都没有,就更别说看新闻关注业内热点形势了。

听到李凡愚这么说,他倒是能充分理解。

说到底,研发都是为了市场而存在。倘若没有市场因素左右,那么研发就丝毫没有意义。

需求产生市场,市场产生竞争,而竞争,才能催发创造力。

这是经济社会不变的定理。

“嗯…要不你来带着王瑞他们…赶一赶进度?”徐复方到底是老兄弟,虽然心中顾虑老张,但是还是试探着提出了自己的意见。

李凡愚一咧嘴,“我看也没别的办法了。”

……

对于李凡愚出尔反尔的行为,老张的心里老大不是滋味儿。

他满心以为现在进行中的研发,是这些学生团队真正成熟的一个关键节点。自从项目开展以来,他拿出了几乎自己全部的精力去督促每一个团队。力求让他们挖掘出自己全部的潜能,走向真正意义上的成熟。

所以此时面对李凡愚,他自然是没什么好脸色。

“你别跟我说什么竞争因素,他马自达和阿尔法罗密欧也仅仅是开了个发布会,宣布一下针对这个市场推出车型而已。他们不也是没有完成研发嘛?我不明白

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