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第三一五章 申城南浦大桥(1/2)

“钱教授现在在忙什么课题攻关?”

听到李华勇问自己的工作,老钱一时也没在意,考虑到对方只是个“高中生”,他简单对李华勇解释道:“哦?你问这个呀,是这样的,我们申城市准备建一座桥,然后组织市里的高校对其中一些技术问题进行联合攻关,而我们济同这个实验室也承接了一部分任务。”

说到这老钱顿了顿,他笑着对李华勇补充一句:“至于这次攻关的课题,说起来的话我还要感谢你小李,因为这次的课题,和上次我们在中银大厦解决的问题有点类似。”

“哦?又是关于建筑抗风的问题?”

“没错,还是建筑抗风。”

申城市准备新建的一座桥?高校联合攻关?和建筑抗风有关?把这几个关键词串联起来,李华勇差不多已经猜到这是个什么项目了。

如果他没有猜错的话,那么老钱他们现在正在做的,那应该是号称“黄浦江上第一桥”,申城南浦大桥项目的前期准备工作。

在真实历史中,这座桥是在九十年代初就落成,现在已经是86年底,马上就是87年,从时间上算的话,这个时候进行技术攻关在时间上也吻合得上。

想到这李华勇不淡定了,这一刻的他甚至有点小激动,有点心潮起伏。里程碑啊!自己又遇上中国工程史上的一座里程碑!

这时候的李华勇甚至觉得,自己还是蛮幸运的,自己重生后的经历还真是奇妙。

刚穿越的时候,自己就落在“鹏城世贸”那个具有里程碑意义的工地上,紧接着是香江中银大厦,作为这年代的亚洲第一高楼,这当然同样也算一个里程碑,而现在居然又让自己遇上了申城南浦大桥,中国桥梁史上的一个里程碑,作为两世为人的建筑人,这时李华勇唯一的念头:自己无论如何要掺合一脚。

咱们国家自古以来就是个桥梁大国,在李华勇穿越之前,在咱们国家建成的桥梁总数已经超过一百万座。在如此众多的桥梁中,申城的南浦大桥的确算是个里程碑。李华勇甚至认为,如果把“赵州桥”等古代桥梁抛开不谈,仅就新中国建成的桥梁来说,南浦大桥的里程碑意义大概能排在第三位。.16xz 一流小站首发

排名第一的是武汉长江大桥,这是新中国成立后咱们国家建成的第一座长江大桥,因为这个“第一”,因此把它排在第一位大概没什么争议。

排名第二的那应该算是南京长江大桥,这座桥的特殊意义在于,南江长江大桥完全是咱们国家自力更生建好,而武汉长江大桥则是在苏联专家的帮助下建成,正是因为这个原因,国人对南京长江大桥倾注了更多情感,说它是又一个里程碑应该同样没有争议。

而除了前面两座著名桥梁外,李华勇认为有资格排在第三的,那应该就是申城的南浦大桥了。而这座桥的特殊意义,关键就在于它的建造技术,如果用工程学的完整名词,这是一座“一跨过江式双塔双索面叠合梁结构斜拉桥”。

没错了,正是因为这是一座咱们国家自行设计、自行建造,最早建成的现代化斜拉桥,这就让它有资格排名第三。

这里有必要提一个有趣的问题,那就是关于什么叫做“现代化桥梁”。

这样说吧,假如你问一个普通人:南京长江大桥算不算是“现代化桥梁”,普通人可能会很大声很骄傲的回答到,当然是,南京长江大桥是咱们国家自主建设的第一座现代化长江大桥。

但假如你用相同的问题问一个新世纪的桥梁工程师呢?那么这位工程师的回答可能就会稍微有点犹豫了,他可能同样也会说是,不过说完是后他可能会进一步跟你解释:“南京长江大桥算是一座现代化的传统桥梁”。

但假如你再问这位桥梁工程师另外一个问题,申城的南浦大桥算是现代化桥梁吗?这回那位桥梁工程师就不会有任何犹豫了,他会像那位普通人一样很骄傲很大声的告诉你:当然是,南浦大桥是咱们国家自主建设的第一座“真正意义上的现代化桥梁”。

请注意这其中的差别,南京长江大桥是“现代化传统桥梁”,而申城南浦大桥是“真正意义上现代化桥梁”。

正是因为这个差别,这就让它有资格排在第3。

那么以什么来区分“传统”和“真正意义现代化”呢?关键就在于不同的建造技术,南京长江大桥采用的是传统的“墩台”桥梁做法,而南浦大桥采用的是悬索斜拉技术。而在现代桥梁学中,悬索斜拉技术非常重要,在现代桥梁中占有非常突出的地位,这种技术甚至成为一个标志,现代桥梁的标志,后来大家只把“悬索桥”和“斜拉桥”这一类型的桥梁,才称为真正意义上的现代化桥梁。

虽然真要说起来的话,这项技术也不是现代才有,“悬索桥”自古有之。尤其是咱们国家,“基建狂魔”的称谓可不是后世的中国专属,咱们的老祖宗在这方面同样不承多让。特别是在桥梁方面,在曾经的岁月,咱们国家的造桥技术不知道领先世界多少年。

像“赵州桥”这种经典的拱桥技术咱们就不用吹了,随便举几个其他例子,让大家看看咱们的老祖宗有多牛。

比如大家耳熟能详的“我军”长征时候的“强渡大渡河,飞夺泸定桥”,这座“泸定桥”是什么类型的桥梁呢?那当然也是传统意义上的“悬索桥”。那么这座桥是什么时候建好的呢?大概在清代康熙年

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